— Когда строительство дорог вышло на новый уровень? Что является триггером к появлению инновационных решений?

В современном мире реализованы почти все возможные стандартные консервативные решения в дорожно-транспортном секторе. Однако отрасль продолжает успешно развиваться. На первый план выходит как внедрение цифровых технологий, так и улучшение качества дорожного покрытия.

Учитывая, что строительство дорог исторически очень консервативный бизнес, за последние 10-15 лет произошли серьезные изменения, как в технологии строительства, так и в подходе к управлению полным циклом строительного проекта. Сейчас используется современнейшая техника, оснащенная датчиками и связью со спутниковыми системами, что позволяет по-новому подходить к ровности дорожного полотна — так называемое 3D нивелирование. Также сегодня повсеместно внедряются новые способы укладки асфальта, например технология «Суперпейв» (Superpave). Ее суть в дифференцированном подходе: то есть состав дорожного покрытия выбирается в зависимости от климата и интенсивности движения на том или ином участке дороги. Суперасфальт появился в США в 1992 году. Методику активно используют на дорогах Соединенных Штатов, Китая и Европы. В нашей стране пробовать работать с суперасфальтом начали в 2016 году. Покрытие, в частности, легло на автомагистраль «Таврида», М-5 «Урал», трассы А-114 Вологда — Тихвин, А-108.

Наряду с технологическими новинками важен тренд внедрения BIM технологий (Building Information Modeling), которые позволяет создать полную модель дороги, а значит, учесть все нюансы ее строительства, предусмотреть особенности эксплуатации и оптимизировать себестоимость. То есть единая информационная модель объекта объединяет модели местности, линейных участков, инженерных коммуникаций, искусственных сооружений, инженерных сетей. Технология позволяет повысить рентабельность, эффективность пользования ресурсами, прозрачность процессов, оперативность принятия решений и контроля. Информационное моделирование получило активное распространение с 2014 года. В России недавно вышло Постановление Правительства Российской Федерации от 05.03.2021 № 331 о необходимости повсеместного внедрения BIM.

— Какие технологии сегодня являются приоритетными в дорожно-строительной отрасли в мире, и, в частности, в России? Есть ли разница в подходах?

Последнее время России близок немецкий путь. Он предполагает стандартизацию, прописывание правил на уровне государства, которые транслируются во все компании, занятые в этом секторе. Дальше идет создание единого IT-продукта, в котором будет работать большинство участников дорожной отрасли. Почему это является приоритетом? Такой подход позволяет компаниям не тратить лишние деньги, а государство со своей стороны получает проект, выполненный по единым правилам и стандартам.

Что касается разницы в методах, то в Европе и во всем мире большую часть реализации проектов занимает подготовка: 60% времени уделяется тщательному планированию, чтобы учесть все детали, и только 40% — самому строительству. Данный подход значительно сокращает время строительства, потому что исключает риск заморозки стройки из-за документов или непривезенных материалов. Это возможно за счет цифровизации: компании в реальном времени видят приход материалов, получение документации и быстро строят.

В России все по-другому: мы планируем и строим одновременно. У нас хотят быстро строить и мало планировать, и это, к сожалению, общий тренд всех прошлых лет. То есть мы начинаем строить, а потом уже выходит документация, все дорабатываем по ходу дела. Китайцы изначально шли по нашему пути, а сейчас же они большую часть времени тратят на подготовку.

Современная тенденция в развитых странах, особенно для реконструкции, — это нанесение временной разметки, чтобы дать людям возможность попробовать предлагаемый вариант, и только потом проект полностью реализуется, с учетом полученной информации. У нас такого нет, а ведь это планирование на самой ранней стадии.

— Что такое цифровые дороги и когда они получат массовое распространение?

В современном мире, когда цифровизация захватывает многие отрасли и сферы нашей жизни, диджитализация в дорожном строительстве — вполне логичный и давно ожидаемый ход. Игнорировать эту глобальную тенденцию или сопротивляться ей не только неразумно, но и уже невозможно.

В дорожное строительство постепенно приходит технология цифровых двойников, которая используется в промышленно-гражданском строительстве. Это означает, что перед началом постройки цифровой дороги необходимо провести цифровое моделирование и создать так называемого двойника. Модели дорог получают с помощью тех самых BIM-технологий. Модель не теряет актуальности после строительства объекта: она учитывает трафик, окружающую среду, различные воздействия на дорожное полотно по мере эксплуатации.

В мире существует две тенденции: размещение всей электроники в машине и установка датчиков на дорогах, причем единого понимания, по какому пути двигаться, пока нет. Лидеры цифровизации — Арабские Эмираты, США и Китай. В России есть несколько испытательных полигонов, где идет испытание датчиков, которые взаимодействуют с датчиками на дороге. Ну и все, конечно, ждут 5G, потому что 5G потребляет мало электричества, но покрывает большое количество точек связи. Можно сказать, что все направление связано с 5G. На сегодняшний момент на многих российских дорогах связи нет, а это значит, что машина и дорога не могут взаимодействовать.

В некоторых городах, например в Москве, Казани, Санкт-Петербурге, светофоры образуют единую сеть, которая в час пик может перестраиваться, регулировать движение. Это основное направление, так как оно связано с национальной программой «Безопасное движение». В нашей стране лидером является «Яндекс», их машины собирают информацию, уже умеют сами строить маршрут, обучаются реагировать на внештатные ситуации.

Внедрение инновационных технологий сталкивается преградами. Например, «Тесла» делает упор на то, чтобы машина могла ездить самостоятельно. Но если говорить о беспилотниках, то они могут большой пакет на трассе воспринять как угрозу, что вызывает аварийную ситуацию на дороге.

— Какие инновации на рынке уже сейчас внедряют крупнейшие компании, во что инвестируют?

Сейчас происходят колоссальные трансформационные процессы в отрасли. Крупные игроки готовы сесть за стол переговоров и консолидировать цифровую экспертизу. каждый участник за последнее несколько лет инвестировал в элементы BIM  платформ, поэтому мы считаем правильным объединить усилия и поделиться компетенциями и наработками. В ближайшие годы будет заметен массовый переход отрасли на BIM, что также подтверждает недавнее поручение президента по разработке плана для внедрения цифрового проектирования повсеместно.

В России складывается двоякая ситуация: с одной стороны, у нас издаются постановления относительно необходимости внедрения BIM и цифровизации, а с другой, — нормативная база не меняется в соответствии с нуждами отрасли, путаница с законами сохраняется. Принятые лет 30 назад нормативы не соответствуют современным запросам. Понимая данные тренды мы сейчас ведем активные переговоры с «РОСДОРНИИ», как с главным методологом и нормотворцем по переходу на BIM стандарт. Также мы очень позитивно общаемся с коллегами в компании «Дороги и Мосты» и «Стройтрансгазом» по поводу объединения усилий в области создания единого BIM решения. Надеемся, что государство будет поддерживать российские отраслевые разработки.

Помимо BIM-технологии компании инвестируют в создание системы контроля производства, а также в создание собственных мобильных приложений для управления персоналом.

— Какую роль играет государство в массовом внедрении новых технологий? Стимулирует ли рынок?

Государство издало постановление относительно внедрения BIM-технологии. Именно в рамках этой инициативы мы движемся с партнерами. Для безболезненного перехода на BIM необходима доработка соответствующей законодательной и нормативной базы, это большая работа. Безусловно мы наблюдаем позитивные изменения, есть вера, что наша инициатива по отраслевому BIM решению будет поддержана регулятором. Это позволит сделать максимально прикладное решение и сэкономить деньги налогоплательщиков.

— Почему технологии строительства дорог или контроль его качества сильно уступают, например, немецким? В чем заключается причина частого ремонта трасс в России по вашему мнению?

Сейчас ситуация на федеральных трассах изменилась, в том числе и в плане контроля и используемых материалов. Многие трассы России не уступают немецким.

В чем же заключается ключевое отличие? В Германии строят дороги с жесткими дорожными одеждами, в России же сейчас практически нет дорог на бетонном основании. Мы кладем асфальт и запускаем движение, а цемент требует долгого ухода. Мы стараемся максимально экономить государственные деньги на строительстве и средства налогоплательщиков, но потом возникает проблема больших операционных расходов на ремонт. Сейчас главная цель — не строить дороги лучшего качества, а связать все регионы. Хотя нельзя не отметить, что состояние полотна улучшается, а ремонт становится более редким явлением от года к году, так как цифровое моделирование и диджитализация других процессов позволяет повысить качество строительства.

— Как компания «Автобан» реализует инновационный подход сегодня?

Во главу угла мы ставим планирование — это наш базис. «Автобан» — одна из немногих компаний, которая автоматизировала все направления деятельности. Мы начали с цифровизации процессов планирования и решили идти в сторону включения в нашу платформу небольших дружественных компаний, которые не имеют своего ресурса для цифровизации. Мы обладаем хорошей основой, можем помочь им управлять техникой, доставкой материалов и строительно-монтажными работами.

Конечно, не все могут позволить себе тратить ресурсы на цифровизацию, разрабатывать методологию. Большее количество компаний, строящих качественные дороги, дают стимул для роста экономики России.

Для реализации цифровых инициатив мы создали лабораторию — Автобан Диджитал, основным видом деятельности которой является разработка цифровых продуктов в сфере дорожного строительства, а также методологическое сопровождение реализованных проектов. Также мы разработали мобильное приложение для работников на объектах: теперь они могут осуществлять качественную коммуникацию во время строительства, контролировать все процессы.

В целом компания «Автобан» идет не по пути 2win (хорошо тебе и мне), а по пути 4win. Наша миссия: нести благо бизнесу, партнеру, обществу и будущему.

В последние несколько лет наша компания особое внимание уделяла масштабным проектам по цифровизации и автоматизации. Для того чтобы оценивать проекты, мы создали и оцифровали нормативную базу. В нашем портфеле такие инструменты, как онлайн-система сбора оперативных данных, система информационного моделирования, автоматизированное календарно-сетевое планирование. Система информационного моделирования выводит «Автобан» в авангард рынка дорожного-строительного сектора. У нас есть все средства, чтобы контролировать экономику и эффективность работы.

Мы участвуем в национальной программе «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Наша компания — лидер по количеству дорожно-строительных проектов в области государственно-частного партнерства. И здесь наша цель — сделать экономику любого проекта наиболее привлекательной.

Среди важных проектов «Автобан» — строительство и реконструкция трасс федерального значения М3 «Украина», М4 «Дон», М5 «Урал», М7 «Волга», М8 «Холмогоры», М11 «Нева», ЦКАД-3 и ЦКАД-4.

— Какие необычные проекты уже реализованы и какие цели компания ставит на ближайшие годы?

«Автобан» участвует в национальных проектах и нам не стыдно за качество своей работы. Мы ведем работы в Тольятти, участвуем во всех крупных проектах строительства, которые сейчас возможны.

Расскажу о нашей разработке «Цифровое календарно-сетевое планирование и визуальное моделирование при строительстве линейных объектов и искусственных сооружений». За нее «Автобан» удостоился премии форума «Развитие регионов. Лучшее для России» в номинации «Лучший IT-проект в дорожном строительстве». Этот проект обеспечивает единый подход к планированию рабочих процессов за счет применения единой методологии и средств календарно-сетевого и визуального планирования, что имеет большое значение для эффективной работы на результат.

Мы впервые применили BIM-технологию на одном из ключевых проектов компании — ЦКАД-4. Смысл в том, что единая информационная модель объекта объединяет модели местности, линейных участков, инженерных коммуникаций, искусственных сооружений, инженерных сетей.

Технология позволяет повысить рентабельность, эффективность использованияресурсов, прозрачность процессов, оперативность принятия решений и контроля.

Также хочется упомянуть о создании «умной» системы управления машинами. Она включает телематические системы, 3D-системы, мобильное приложение и агрегатор сторонней техники.

Максимально цифровая трансформация может повысить эффективность бизнес-процессов до 30%. Мы планируем и дальше работать в этом направлении и предлагать наиболее эффективные и технологичные решения.