В 2016 Дан и его группа из Университета Далхаузи заключили партнерское соглашение с Tesla, которое уже принесло плоды. За последние пять лет ученые запатентовали для компании несколько технологий, которые могут увеличить срок службы безанодного аккумулятора с жидким электролитом до миллиона миль.
В 2020 году группа Дана сообщила о прорыве в создании элементов питания с увеличенной плотностью энергии. Этого достаточно, чтобы поднять запас хода электромобиля на 280 км или даже электрифицировать городскую авиацию.
Однако в этом году срок контракта истекает, и грядут перемены, пишет Electrek. Ввиду занятости Дан решил назначить на проект Tesla Canada Research двух руководителей, которых продолжит консультировать. В январе Tesla продлила контракт с канадской исследовательской командой, новыми главами которой стали Ян Чунинь и Майкл Метцгер.
На днях стало известно, что Tesla внесла свой вклад в грант общей суммой $6 млн, выданный группе ученых. Компания пообещала вложить в исследования $3,1 млн, оставшиеся $2,9 поступят от Совета по естественным наукам и инженерным исследованиям (NSERC) Канады. Средства выделены на разработку передовых батарей для электромобилей и энергосетей.
В частности, канадские ученые попытаются снизить себестоимость батарей, повысить их срок службы и плотность энергии, сохранить и увеличить безопасность и повысить содержание экологичных материалов.
Мартовский отчет аналитиков из Cairn Energy Research Advisors показывает, что Tesla с огромным преимуществом лидирует среди производителей EV по показателю себестоимости батарей. Согласно анализу, Tesla платит в среднем $142 за кВт*ч за элементы питания, купленные у трех производителей: Panasonic, LG Chem и CATL. Для сравнения, General Motors платит $169 за кВт*ч, а индустрия в среднем — $186/кВт*ч.
