Logo
Cover

Джефф Дан, ведущий партнер Tesla по исследованиям аккумуляторов из Университета Дэлхаузи, опубликовал обновленную информацию об элементах питания с увеличенной плотностью энергии. По словам инженера, безанодные батареи, разработанные с помощью новой методики, отлично подойдут не только для электромобилей, но для городской авиации.

Как сообщает Electrek, в новом техническом документе в очередной раз подчеркивается большой потенциал литий-металлических аккумуляторов с жидким электролитом и описываются перспективы использования этих батарей.

«Такая высокая плотность энергии может увеличить запас хода электромобилей примерно на 280 километров или даже позволит полностью электрифицировать городскую авиацию», — заявил Дан.

Другими словами, новая батарея способна увеличить пробег самой дальнобойной Tesla Model S Long Range Plus с 647 км до 927 км, или на 43%. А пробег Tesla Model 3 Long Range — с 500 км до 780 км, или на 56%. С сохранением потенциала еще большего увеличения емкости батареи в ходе дальнейших НИОКРов. Получить электрокар с запасом хода выше 1000 км — давняя мечта Маска. Важный момент — удастся ли снизить стоимость такой батареи по отношению к сегодняшним литий-ионным. Но этот вопрос Джефф Дан вообще обошел стороной.

Инженер не стал также вдаваться в подробности и говорить о перспективах разработки eVTOL-аппаратов или электрических самолетов под брендом Tesla. Однако упоминания «городской авиации» оказалось достаточно, чтобы поклонники компании вспомнили заявление Маска от 2015 года, в котором гендиректор сообщил, что располагает несколькими чертежами электрического самолета, а также активно следит за развитием принципиально новой отрасли. Впрочем, с того момента Маск ни разу не возвращался к идее собственной разработки летающего автомобиля или eVTOL-аппарата.

Ожидать скорого появления новых безанодных батарей фанатам Tesla не стоит — у них есть серьезные проблемы, которые не позволяют говорить о немедленной коммерциализации разработки. В прошлом году батарея выдерживала всего 50 циклов зарядки-разрядки, сейчас оптимизация электролита позволила довести срок службы до 200 циклов, но и этого пока крайне недостаточно — для коммерциализации батарея должна выдерживать хотя бы 1000 циклов. Так что команде инженеров Дана еще предстоит поломать голову над тем, как добиться такого результата.

На данный момент безанодные литий-металлические аккумуляторы, созданные в лаборатории Джеффа Дана, достигли плотности энергии 360 Втч/кг и объемной плотности энергии 1000 Втч/л.

Тем временем Tesla открыла вакансии разработчиков новой модели электромобиля. О возможности разработки новой модели Tesla изначально для китайского рынка, но с перспективой ее глобального продвижения в дальнейшем Илон Маск заявил в конце прошлого года на церемонии открытия Gigafactory в Шанхае. И вот этот план начинает реализовываться — инженерный центр Tesla в Китае открыл целый ряд вакансий, связанных с автомобильным дизайном и разработкой новых моделей.