Самолеты ANN1 и ANN2 — это одно — или двухместные модели почти трех метров длиной, собранные на базе одного и того же фюзеляжа из углепластика с небольшим V-образным хвостом и большими крыльями сзади и парой чуть меньших крыльев на носу, в соответствии с конструкцией типа «утка». Движение вперед обеспечивается за счет четырех электрических туннельных вентиляторов, расположенных под задними крыльями. В режиме VTOL (вертикального взлета и посадки) они разворачиваются и направляются вверх, пишет New Atlas.
Во время вертикального взлета аппарату помогают выравниваться еще четыре вентилятора в носовой и хвостовой частях. В прототипе они оставлены без защитного экрана, но если дело дойдет до производства серийной модели, то их закроют, чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление.
Аппарат может взлетать и садиться как вертолет, но если хватает пространства для разгона, то способен подняться в воздух и как обычный самолет. В таком режиме он может брать на борт больше груза и расходует меньше энергии. Широкая поверхность крыльев позволяет взлететь с полосы шириной в три вертолетных площадки.
Силовая установка полностью электрическая, но вдобавок к батарее Manta планирует добавить топливный генератор для полетов на большие расстояния. При крейсерской скорости более 300 км/ч точка назначения может находиться в 600 км.
Одноместный ANN1 сконструирован для спорта, а ANN2 может брать помимо пилота одного пассажира. Впрочем, в качестве аэротакси двухместную модель использовать вряд ли получится, так что Manta надеется продавать самолет службам экстренной помощи — полиции, спасателям, врачам. Разумеется, когда/если получит разрешение от регуляторов.
Ту же аэродинамическую конструкцию типа «утка» применили и китайские инженеры, собравшие гибридный дрон с запасом хода 1000 км. V400 Albatross, разработанный китайской компанией Autoflight и представленный на выставке 2020 World UAV, способен переносить до 100 кг груза.
