Logo
Cover

Водород может стать авиационным топливом будущего. На это рассчитывают инженеры двух компаний, разрабатывающих систему переоснащения пассажирского самолета Bombardier DHC-8, предназначенного для линий малой и средней протяженности, на водородное топливо. При этом цены на билеты останутся прежними.

Молодой калифорнийский стартап Universal Hydrogen, занимающийся поставками топлива, запустил проект по разработке сменной водородной силовой установки для уже существующих самолетов и намерен испытать ее на 40-местном двухмоторном пассажирском «Бомбардье Дэш 8» (DHC-8), который станет самым большим водородным гражданским самолетом в мире, пишет New Atlas.

Universal разрабатывает полностью электрическую силовую передачу на топливных элементах совместно с Magnix, разработчиком электромоторов для авиации. У этой компании есть опыт участия в подобных проектах — в прошлом году она установила электромоторы на девятиместную «Сессну 208» Grand Caravan, которая стала тогда самым большим электрическим самолетом.

У нового «Дэш 8» будут два электромотора Magnix на 2 МВт, чуть мощнее, чем стандартные турбовинтовые Pratt & Whitney на 1,860 МВт. Водород будет служить батареей и вырабатывать электричество, проходя через топливные элементы. Количество пассажирских мест уменьшат с 56 до 40 — последние ряды кресел придется убрать, чтобы хватило место для размещения габаритных водородных модулей. Запас хода составит 740 км плюс резерв в газообразном водороде.

Это значит, что водородный «Дэш 8» сможет обслуживать 75% маршрутов обычного DHC-8. А как только будет установлена жидководородная система, показатели возрастут до 1020 км или 95% маршрутов. Заправку можно будет осуществлять с помощью стандартного оборудования.

Стартап рассчитывает, что проект сможет начать коммерческую деятельность уже в 2024, а цены на билеты будут не выше, чем на обычный DHC-8. Всего в мире насчитывается около 2200 самолетов «Бомбардье Дэш 8», которые можно усовершенствовать.

Компания Airbus представила на днях три концепта первого в мире пассажирского самолета на водородном топливе, полеты которого могут начаться уже в 2035 году. Компания считает, что именно водород, а не аккумуляторы, имеет большой потенциал использования в аэрокосмической отрасли ввиду его исключительных характеристик.