Как сообщил в интервью Clean Technica генеральный директор компании Джефф Энглер, наземные испытания двигателя планируется провести в 2021 году, а летные — в 2023 году. Параллельно будут вестись работы по испытанию фюзеляжа электросамолета. Ожидается, что эксплуатация Wright 1 начнется в 2027–2030 годах.

Точная конструкция электросамолета, включая количество и размещение двигателей, определятся в ходе аэродинамических испытаний. Энергию Wright 1 будет получать от литий-металлической или литий-серной батареи. Представители Wright Electric надеются, что она будет весить не больше, чем заполненный топливный бак обычного самолета.

На одном заряде Wright 1 должен будет пролетать до 1600 км — достаточно для коротких рейсов между американскими городами.

Подготовка самолета к следующему вылету будет занимать столько же времени, сколько и обычная заправка топливом сегодня — около 20 минут. Разряженная батарея (или батареи) будет извлекаться из самолета и на ее место ставиться заряженная.

В настоящее время Wright Electric не раскрывает даже приблизительную стоимость электросамолета. Однако в компании утверждают, что использование таких летательных аппаратов позволит снизить расходы на топливо и компенсацию выбросов CO2. Кроме того, в условиях растущей обеспокоенности по поводу изменений климата использование электрических самолетов улучшит имидж авиакомпаний в глазах клиентов.

Компания Rolls-Royce представила прототип одноместного самолета ionBird, способного развивать скорость до 480 км/ч и преодолевать 320 км на одном заряде. Первые полеты планируются уже этой весной.