В прошлом Tesla уже впечатлила многих инженеров, которые решились разобрать Model 3. В частности, в 2018 исследовательская фирма Munro & Associates разобрала три электромобиля и признала, несмотря на первое негативное впечатление, высокое качество работы инженеров компании.
Теперь японский издательский дом Nikkei Business Publications провел собственное исследование и также пришел к выводу о выдающемся качестве электромобилей Tesla, рассказывает Electrek.
«Что бросается в глаза, так это интегрированный центральный блок управления, или „система полного автопилота“. Этот небольшой элемент, также известный как Hardware 3, самое серьезное оружие компании в захвате рынка электромобилей. Он может положить конец сети поставщиков автопромышленности в том виде, в котором она нам известна», — говорится в отчете.
При демонтаже присутствовал инженер «одной крупной японской автокомпании», который изучил компьютер и заявил: «Мы так не можем».
Hardware 3 был представлен в апреле 2019, и тогда глава Tesla заявил, что это «самый лучший процессор [для автомобильного ИИ] в мире». За его разработку отвечал Пит Бэннон, ранее работавший в Apple. Чип превосходит по своим возможностям процессоры Nvidia, которые компания использовала ранее, в 21 раз, а по себестоимости обходится на 20% дешевле. Он выполняет 144 трлн операций в секунду, обрабатывает 2300 кадров в секунду и потребляет не так уж много энергии.
По мнению японских инженеров, у конкурентов подобные системы появятся не раньше 2025. Казалось бы, имея огромные ресурсы, которые есть у многих автоконцернов, не должно составить труда разработать собственную платформу, которая была бы не хуже, чем у Tesla.
Nikkei объясняет, почему этого не произойдет: «Автопроизводители беспокоятся, что компьютеры как у Tesla сделают ненужными элементы цепи поставок, которые они культивировали годами». Это значит, что придется существенно урезать число электронных управляющих устройств в автомобилях. Для поставщиков и их сотрудников это вопрос жизни и смерти.
Похоже, автокомпании вынуждены продолжать использовать сложные системы из десятков устройств, тогда как Tesla использует более лаконичный вертикальный подход к электронной начинке автомобиля.
Еще одно преимущество Tesla перед конкурентами — дешевые аккумуляторы. Как подсчитали аналитики из Cairn Energy Research Advisors, батареи Porsche Taycan и Chevrolet Bolt EV стоят минимум на 25% дороже.
