Nissan сконцентрируется на электромобилях премиум-класса
Logo
Cover

Новый глава Nissan Макото Утида хочет, чтобы у электромобилей компании появились новые привлекательные функции, увеличился запас хода, а вместе с ним больше стала и цена. Воплощение новой стратегии — кроссовер на основе концепта Ariya.

Европейская проблема

Nissan теряет рынок Европы. За первые десять месяцев года компания зафиксировала крупнейший спад продаж по сравнению со всеми производителями автомобилей. Рыночная доля компании снизилась с 3,9% в 2012 до 2,5% в 2019, рапортовало агентство ACEA. С 2013 у бренда был только один доходный год в Европе, включая Россию. Руководство было вынуждено сократить смену на заводе в Англии и уволить 700 рабочих в Испании.

При этом у Nissan были самые прочные корни в регионе среди всех японских автокомпаний. Причина такого резкого падения популярности бренда кроется в серии постигших компанию неудач: чуть больше года назад тогдашний президент компании Карлос Гон и директор Грег Келли были арестованы за экономические преступления. Кроме того, основные сборочные линии и инженерные центры Nissan расположены в Британии, и из-за брекзита компания рискует столкнуться с ростом тарифов.

С точки зрения продаж в Европе компании тоже не везло. Модели Note, Pulsar, Micra, Infinity, Q30 и QX30 не привлекли покупателей. Хорошо зарекомендовали себя только Qashqai, Juke и электрический Leaf, пишет Automotive News.

Электровозрождение

Новая тактика компании заключается в ставке на электрификацию, причем в гораздо большей степени, чем того требуют региональные законы. Согласно среднесрочному плану, Nissan к 2022 будет принадлежать 20 — 24% рынка электрокаров. Однако, компания хочет заполучить еще больше — 42% рынка Европы (за исключением России).

Компания продолжит предлагать европейцам Leaf и микроавтобус e-NV200 и намерена стандартизировать технологию электрической трансмиссии, которая используется в машинах Nissan и Renault.

На этой платформе и будет создан кроссовер премиум-класса Ariya, который займет ту же ценовую категорию, что и некогда Infinity.

Утида собирается скорректировать курс в стратегии электрификации — вместо объемов продаж, которыми был озабочен Гон, он предлагает задуматься о прибыльности, а также диверсифицировать усилия. «Не существует универсального решения для всех стран и всех регионов, поскольку они отличаются по размеру, экономической силе, инфраструктуре и запросам потребителей. Мы также продолжаем исследовать другие технологии электротранспорта, такие как водород, топливные элементы, гибриды и так далее, чтобы понять, как они могут стать частью долгосрочного решения», — заявил глава компании.

В январе компания представила высокопроизводительный автономный электроседан IMs. Этот концепт заметно выше классических седанов из-за больших колес и расположения трансформируемого салона.