Европейская проблема

Nissan теряет рынок Европы. За первые десять месяцев года компания зафиксировала крупнейший спад продаж по сравнению со всеми производителями автомобилей. Рыночная доля компании снизилась с 3,9% в 2012 до 2,5% в 2019, рапортовало агентство ACEA. С 2013 у бренда был только один доходный год в Европе, включая Россию. Руководство было вынуждено сократить смену на заводе в Англии и уволить 700 рабочих в Испании.

При этом у Nissan были самые прочные корни в регионе среди всех японских автокомпаний. Причина такого резкого падения популярности бренда кроется в серии постигших компанию неудач: чуть больше года назад тогдашний президент компании Карлос Гон и директор Грег Келли были арестованы за экономические преступления. Кроме того, основные сборочные линии и инженерные центры Nissan расположены в Британии, и из-за брекзита компания рискует столкнуться с ростом тарифов.

С точки зрения продаж в Европе компании тоже не везло. Модели Note, Pulsar, Micra, Infinity, Q30 и QX30 не привлекли покупателей. Хорошо зарекомендовали себя только Qashqai, Juke и электрический Leaf, пишет Automotive News.

Электровозрождение

Новая тактика компании заключается в ставке на электрификацию, причем в гораздо большей степени, чем того требуют региональные законы. Согласно среднесрочному плану, Nissan к 2022 будет принадлежать 20 — 24% рынка электрокаров. Однако, компания хочет заполучить еще больше — 42% рынка Европы (за исключением России).

Компания продолжит предлагать европейцам Leaf и микроавтобус e-NV200 и намерена стандартизировать технологию электрической трансмиссии, которая используется в машинах Nissan и Renault.

На этой платформе и будет создан кроссовер премиум-класса Ariya, который займет ту же ценовую категорию, что и некогда Infinity.

Утида собирается скорректировать курс в стратегии электрификации — вместо объемов продаж, которыми был озабочен Гон, он предлагает задуматься о прибыльности, а также диверсифицировать усилия. «Не существует универсального решения для всех стран и всех регионов, поскольку они отличаются по размеру, экономической силе, инфраструктуре и запросам потребителей. Мы также продолжаем исследовать другие технологии электротранспорта, такие как водород, топливные элементы, гибриды и так далее, чтобы понять, как они могут стать частью долгосрочного решения», — заявил глава компании.

В январе компания представила высокопроизводительный автономный электроседан IMs. Этот концепт заметно выше классических седанов из-за больших колес и расположения трансформируемого салона.