Спустя 10 дней с момента презентации пикапа Tesla наблюдатели продолжают с жаром спорить о дизайне автомобиля, а тем временем у таких рубленых лаконичных форм нашли еще один плюс — отличную аэродинамику. А Илон Маск подтвердил, что инженеры постараются превратить это в одно из важнейших преимуществ. Для электрокаров выгода проста: чем ниже коэффициент аэродинамического сопротивления, тем больше дистанция на одной зарядке.
Аэродинамику и коэффициент лобового сопротивления (Cd) Cybertruck исследовал авиационный инженер Джастин Мартин. Он объявил, что необычная рубленая форма кузова оказалась неожиданно эффективной, но при этом отказался приводить цифры, ссылаясь на то, что у него недостаточно данных. Например, в своих расчетах он вовсе не учитывал колеса, а также зеркала — серьезные источники дополнительного сопротивления. На прототипе, который показывал Илон, их не было.
Пост Мартина имел большой резонанс, и в итоге в ходе обсуждения глава Tesla Илон Маск назвал целевую цифру Cd — 0,3. Она достижима, если инженеры «приложат все возможные усилия». Как отмечает Electrek, это намного ниже, чем у пикапов-конкурентов, для которых типичные значения лежат в районе 0,37-0,39.
Несколько сотых кажутся незначительной величиной, но это не так. Cd в районе 0,3, скорее, характерен для спорткаров вроде Chevrolet Corvette. Все ныне выпускаемые Tesla заметно лучше: по данным производителя, у кроссовера Model X этот показатель 0,25, у седанов Model S и Model 3 — 0,24 и 0,23.
Показатели ниже характерны в основном для экспериментальных автомобилей — например, каплеобразных экспериментов инженеров Volkswagen — EV1 и XL1 (всего 0,19)
Если Tesla и вправду удастся достичь заявленной руководителем цифры, оснастив пикап бамперами и зеркалами, спорный дизайн придется признать весьма дальновидным.
На прошлой неделе Cybertruck впервые засняли на дорогах общего пользования — в Хоторне, недалеко от штаб-квартиры SpaceX, где прошла презентация новинки.
