Глава Daimler: «Нет смысла быть первым в разработке робомобилей»
Logo
Cover

Ола Каллениус говорит, что пришло время «переоценить» идею автономного транспорта, и в частности роботакси. На пути их широкого распространения есть множество преград, и Daimler приведет финансирование этой сферы в соответствие с нынешними скромными ожиданиями.

Главный производитель люксовых авто из Германии Daimler проведет «проверку реальности» по теме автономного транспорта. Хайтек+ еще в прошлом году приводил мнения экспертов, которые считали скорое внедрение робомобилей, и в частности роботакси, нереальным. Теперь к похожим выводам пришел и глава немецкого концерна Ола Каллениус: дополнительный нолик в инвестиционном соглашении вовсе не ускоряет разработку в десять раз.

«Полномасштабное развертывание [парка автономных такси] связало бы большой капитал с некоторой неопределенностью в отношении потенциальной прибыли», — констатировал он. Daimler не отказывается от автономного вождения, но, как подчеркивает Келлениус, «на этом этапе быть первым не имеет смысла».

Так что теперь в Daimler «нормализуют» финансирование сферы, приведя его в соответствие со скромными ожиданиями.

Как напоминает Reuters, Google представил свой автономный автомобиль в 2012 году. Но лишь теперь выделившая в отдельную компанию Waymo запускает ограниченные тесты с машинами без водителей в одном-единственном городе США. Это явно не то широкое распространение роботакси, на которое рассчитывали апологеты идеи и инвесторы многомиллиардных стартапов. Многие из них считали, что создать собственную автономную машину — единственный шанс выжить для автомобильных компаний.

Реальность такова, что цена разработки достигает небес — но пока без особого эффекта. И совсем неясно, когда регуляторы разрешат робомобилям стать полноценными участниками движения, каждый день в реальных условиях решая проблему вагонетки.

Каллениус говорит, что обеспечение 100%-ной безопасности робомобилей при эксплуатации в многолюдных городских районах оказалось более сложной задачей, чем предполагали инженеры несколько лет назад.

И даже если Daimler удастся создать такие безопасные роботакси, преимущества входа в этот высоконкурентный бизнес остаются неясными.

Сейчас известно о двух проектах Daimler в области автономного вождения. Вместе с BMW инженеры создают систему полуавтономной помощи водителю следующего поколения, а с поставщиком автомобильных компонентов Robert Bosch работают над полностью автономной технологией. О будущем этих инициатив Каллениус не распространялся.

Тем не менее, надо отметить и ряд интересных проектов в области автономного транспорта, где роботам поручают управлять движением в ограниченном пространстве. Так, Volvo успешно испытала прототип робоавтобуса, который будет сам передвигаться по территории депо, а Huyndai — колонну автономных грузовиков. В Австралии в прошлом году заработала самая большая автономная транспортная система в мире: робопоезда свозят в порт руду с 16 шахт в регионе Пилабра.