Электрический ретро-фургон возрождает марку Morris
Logo
Cover

Британский производитель Morris выпустил свою последнюю новую модель фургона еще в 1960-х. И вот теперь марка возрождается в новом качестве — как производитель стильных коммерческих фургонов для компаний, которые хотят выделиться и готовы заплатить за это сумму от $77 000.

Современному любителю автомобилей название Morris вряд ли скажет о многом, но пожилые британцы вспоминают о марке с той же ностальгией, что и родившиеся в СССР — о легендарной «Буханке» УАЗ-452. Morris в 1940-1960 производил похожие неприхотливые коммерческие фургоны и грузовички. А теперь марка неожиданно возрождается: фургон для грузоперевозок на электротяге Morris JE приковывает взгляды своими ретро-акцентами и, как это нередко бывает у нишевых электрокаров, слегка шокирует ценой.

На какой платформе собрали новый Morris, производитель не уточняет. Но обещает модульность и гибкость: если продажи коммерческого фургона пойдут, позже можно превратить JE в пикап или кэмпер.

Morris надеется, что JE быстро найдет покупателей среди компаний, которые желают выделиться среди прочих автоперевозчиков. Модульная конструкция и независимые электромоторы сделали грузовой отсек очень вместительным — 5,5 кубометров — и при этом с ровным полом. Разве что высота погрузки оставляет желать лучшего, ведь в днище пришлось разместить батареи.

На одной зарядке JE преодолеет до 380 км с грузом до 1 тонны.

В продажу JE поступит в 2021 году по цене от $77 000.

New Atlas считает, что не меньше шансов на успех у гипотетического кэмпера на базе JE. Во-первых, отдых — значительно более имиджевая вещь, чем грузоперевозки. Во-вторых, используя электрокар, вы не только бережете природу, но и решаете очевидные проблемы с питанием для гаджетов или телеэкрана при съезде с автотрассы на лесную дорожку.

Коммерческие электрофургоны — модное поветрие последнего времени. Во-первых, перевозчикам выгодно указать на заботу об экологии. Во-вторых, при такой схеме использования разветвленная сеть мощных зарядных станций не нужна — фургоны ночью остаются на базе оператора.

Выпустить такие модели планирует Volkswagen и Mercedes. А Ford и Workhorse уже начали крупномасштабные поставки.