Фургоны N-GEN Workhorse создавала с нуля. Компания утверждает, что в них сразу учитывались все требования, которые предъявляла UPS к своим почтовым фургонам. Одно из главных достижений N-GEN — доступная цена. Без каких-либо дотаций, налоговых льгот, субсидий для электромобилей он сравним по стоимости с фургонами на дизеле или бензине. В Workhorse утверждают, что это первый коммерческий фургон с такими показателями.
UPS на корпоративном уровне приняла стратегию уменьшения углеродного следа. В компании посчитали, что это реально с учетом быстрого развития индустрии электробатарей, благодаря снижению их стоимости и повышению эффективности.
Компанию можно назвать одним из главных экспериментаторов в области электрогрузовиков. Так, почти сразу после анонса стало известно, что она первой получит партию новых грузовиков Илона Маска. UPS заказала 125 грузовиков Semi. По плану UPS, парк электроавтомобилей будет ездить днем, а ночью — заряжаться.
В Workhorse изданию Clean Technica хвастаются, что создали самый безопасный, эффективный и долговечный грузовик для работы на последней миле. Его грузоподъемность — три тонны. Дизайн учитывает, что водителю грузовика или его напарнику приходится покидать грузовик более 150 раз в день, чтобы выдать заказ. Для этого в N-GEN максимально большую дверь водителя, снизили высоту посадки и погрузки. Workhorse также добавила набор современных функций, обеспечивающих безопасность: автоматическое торможение, контроль полосы и другие.
Запас хода электрофургона — до 160 км на одном заряде. У фургонов будет два режима зарядки: ночной — на 100% за шесть часов, и дневной — частичная подзарядка за 75 минут.
Технологии должны сильно изменить логистику уже в ближайшем будущем. Электрогрузовики — только начало. Следующая новация — автоматизация их передвижения. Этим занимается и уже всем известная Tesla, и множество менее популярных стартапов. Уже в нынешнем году Starsky Robotics запустит первую партию беспилотных седельных тягачей, которыми диспетчеры смогут управлять удаленно. Apple взялась за автоматизацию фургонов Volkswagen.
Но в будущем автономные грузовики не будут работать сами по себе. Загружать их будут на автоматизированных складах. А с доставкой на «последней миле» помогут дроны.
