Обычно производители аккумуляторов вынуждены искать компромисс между плотностью энергии и удельной мощностью батареи в попытке минимизировать размер и вес аккумуляторов. Элементы, оптимизированные под наилучшую зарядную емкость, отличаются по форме от элементов большой мощности и не подходят для резкого потребления тока, обеспечивающего большую мощность. Чаще всего батареи «заточены» либо под одно, либо под другое, пишет Engineer.

Решение инженеров Williams — технология Adaptive Multi-Chem, которая интегрирует в одном аккумуляторе оба подхода. Уникальный двунаправленный преобразователь напряжения постоянного тока связывает емкие и мощные элементы, а также содержит ПО для управления движением тока между ними.

По словам представителя компании, такая технология позволяет на 37% повысить плотность энергии. «Поскольку высокая мощность требуется только на короткое время, общие габариты могут быть небольшими», — утверждает технический директор Williams Advanced Engineering Пол Макнамара.

Батарея, показанная на выставке Cenex в Великобритании, весила 345 кг и при этом аккумулировала 60 кВт*ч энергии. Пиковая мощность составила 550 кВт.

Еще одно преимущество — модульность системы. Это позволяет менять пропорции энергоемких и мощных элементов таким образом, чтобы приспособить пиковую мощность, длительную мощность и запасенную энергию под нужды клиента. Компактная система управления тепловым режимом обеспечивает охлаждение без лишнего объема.

Недавно компании Volkswagen удалось удешевить аккумуляторы ниже отметки в $100 за кВт*ч. По мнению экспертов, именно после этой отметки должна начаться массовая экспансия электромобилей.