По словам президента Argo.AI Питера Рандера, нынешняя модель на шаг ближе к промышленным стандартам и годится для безопасных поездок в различных условиях. Она оснащена «значительно» более умными датчиками, радарами и камерами с повышенным разрешением и более широким динамическим диапазоном, а также более производительной вычислительной системой, чем в предыдущих автомобилях Argo.

Подумали в стартапе и об условиях труда водителя-тестировщика: улучшенная система терморегуляции минимизирует тепло и шум внутри салона.

Что касается безопасности, инженеры «прошли большой путь», чтобы обеспечить предсказуемое поведение машины в непредвиденной ситуации. Теперь у беспилотников Argo есть резервная система торможения и рулевого управления, которая поддерживает движение, если один из блоков вышел из строя, а также диагностирует неполадки.

В новом автопарке будет приблизительно 100 машин, которые полностью заменят устаревшие модели, пишет VentureBeat. Первые несколько обновленных беспилотников уже катаются в нескольких районах штата Мичиган, где раньше тестировали второе поколение.

Появление моделей третьего поколения на дорогах Детройта позволит протестировать робомобили в непростых условиях: на неразмеченных трассах, городских улицах с узкими двухпутными дорогами и припаркованными у обочины машинами, низко нависающими ветками деревьев и участками, где идет ремонт.

У Argo — тесные связи с Ford, которая в феврале 2017 пообещала вложить в стартап в течение ближайших пяти лет $1 млрд, чтобы запустить производство автономных автомобилей уже в 2021. Эти инвестиции позволили стартапу нанять еще 200 человек, многие из которых работали ранее над разработкой виртуальной системы вождения в Ford.

Разработка беспилотников и электрокаров — очень наукоемкий и дорогостоящий процесс. Для того чтобы сэкономить, Ford рассматривает возможность объединить усилия с Volkswagen. Такой стратегический альянс сбережет компаниям миллиарды.