Проект перехода транспортного флота Renault на парусную тягу начнется с экспериментального корабля, созданного для перевозки автомобилей. На судне длинной 135 метров разместят паруса общей площадью 4180 квадратных метров.

Такой корабль сможет перевозить за рейс по 478 автомобилей. Его скорость — 20 км/ч. По расчетам, парусные суда нового поколения сократят выбросы на 90% по сравнению с обычными грузовыми судами.

Современные парусники, впрочем, будут оснащены и гибридными дизель-электрическими двигателями для маневрирования в порту и подстраховки на случай проблем со сроками поставки.

Но технологии прошлых веков приглянулись не только Renault и ее партнеру в этом проекте Neoline и. В прошлом году группа инженеров Airbus создала компанию Airseas, чтобы с помощью ветра сделать морские грузоперевозки эффективнее. Только используют они не паруса в их привычном виде, а огромные воздушные змеи.

Финская компания Norsepower тоже предлагает экономить на морских перевозках, но уже за счет турбопарусов — технологии, предложенной в 1920-х годах немецким инженером Антоном Флеттнером. Однако лишь сейчас появились материалы, из которых турбопаруса можно делать достаточно легкими и прочными. Датская судоходная компания Maerks уже оснастила двумя 30-метровыми трубами танкер Pelican длиной 245 метров.