«Присоединяйтесь к нашему подпольному движению», — объявил Илон Маск в Twitter. В декабре его стартап Boring Company завершил строительство первого тоннеля для электромобилей. Система Loop не похожа на эффектные рендеринги, которые компания публиковала незадолго до презентации.

Никаких беспилотных тележек, пассажирских капсул и умных транспортных систем. Инженеры нашли куда более простое решение, оборудовав электрокары Tesla специальными выдвижными роликами. Они защищают машину от соприкосновения со стенками тоннеля.

Пока Loop не производит впечатление инновационного вида общественного транспорта, хотя Маск и сравнивает перемещение по трубе с телепортацией. Отдаленно система напоминает метрополитен, только вместо вагонов поездов по рельсам проносятся электромобили, а их скорость доходит до 240 км/ч.

Подземная магистраль пока адаптирована только для электрокаров Tesla. Автовладельцы могут оборудовать свой автомобиль роликами за дополнительные $200-300 еще на стадии покупки.

Впрочем, покупать электрокар, возможно, не придется. Маск планирует предоставлять электромобили в аренду — они будут поджидать пассажиров у входа в тоннель.

По словам предпринимателя, системой Loop смогут пользоваться любые виды транспорта на электротяге. «От небольшого автомобиля до заполненного пассажирами автобуса. Главное, чтобы все сидели и были пристегнуты», — пояснил он в Twitter.

По его подсчетам, в час по тоннелю будет проезжать до 4000 машин. Если пустить по линии только автобусы большой вместимости, то за тот же час Loop сможет воспользоваться 100 тыс. человек.

Впрочем, одна из задач Boring Company — это снижение затрат на строительство тоннелей. Маск отметил, что участок тоннеля протяженностью 1,8 км обошелся стартапу в $10 млн. Чтобы показать масштабы экономии, предприниматель опубликовал в своем микроблоге ссылку на статью CityLab о строительстве тоннелей в США. Создание подземных транспортных коммуникаций в Америке обходится значительно дороже, чем в Европе. Так, затраты на строительство 1,6 км (одной мили) метрополитена в Нью-Йорке составили $2,6 млрд.

«В континентальной Европе и Японии строительство подземных железнодорожных путей обходится в $100 млн за 1,6 км. Максимальная граница — $1 млрд. Себестоимость линий метро в среднем колеблется между $200-500 млн за ту же протяженность», — пишет издание.

В целом Boring Company потратила на свои проекты $40 млн. Маск заявил, что он лично вложил такую сумму, но позднее представители компании сообщили Bloomberg, что глава стартапа не единственный инвестор.

Ранее стало известно, что Boring Company пользуется ресурсами другого предприятия Маска — SpaceX. Подземные коммуникации строят на территории аэрокосмической компании, а на площадках трудятся ее инженеры — с космических исследований они переключились на рытье тоннелей. Оказалось, что SpaceX предоставила Boring Company «землю, время и другие ресурсы» в обмен на 6% акций. Инвесторы производителя ракет об этом, разумеется, не знали.