Прорыв китайского производства автопрома не в последнюю очередь связан с политикой доступа западных компаний на огромный рынок КНР. Чтобы получать прибыль от самой большой армии автомобилистов иностранцы должны организовывать совместные с китайцами компании. Такое плотное сотрудничество приводит в том числе к тому, что западные технологии утекают в Китай.

Так было и с традиционными автомобилями. С электромобилями ситуация выходит на новый уровень.

В современной ситуации автомобиль все больше превращается в гаджет, а с производством гаджетов у Поднебесной проблем нет.

Также все в порядке здесь и с другой важной составляющей производства — аккумуляторами. Крупнейшие фабрики расположены в Китае.

При этом в выпуске автомобилей с ДВС Китай уже не мог конкурировать с остальным миром при всем желании. Все попытки приводили не к созданию чего-то оригинального, а к плохому копированию BMW, Volkswagen, Mercedes и других марок. Электромобили же стали чем-то совершенно новым, местом, где можно конкурировать и создавать без оглядки на более опытных конкурентов. Поэтому наступление электроэры для Китая стало максимально актуальным.

Электромобили проще в производстве, в них меньше движущихся деталей. Technology Review пишет, что в электрическом Chevy Bolt их 29, а в VW Golf — 149. Такое устройство отлично подходит для уже налаженных в Китае технических процессов по производству электроники. С другой стороны за поддержку электротранспорта активно взялось китайское государство. Субсидии выделяются как производствам, так и покупателям.

Следствием становятся регулярные появления новых китайских электромобильных производителей и их анонсы. На днях представили новый китайский кроссовер ES6 от компании NIO. И воспринимается он, как абсолютно серьезный автомобиль, уже не кажется, что это какая-то копия или нелепая попытка соригинальничать.