Logo
Cover

К такому выводу пришли исследователи британского Института автомобильной промышленности. По их подсчетам, если бы планы по электрификации транспорта стали реальностью сегодня, то все эти электромобили и электробусы попросту некому было бы обслуживать.

7

Ученые уточняют, что оставшиеся 3% автомехаников тоже не смогут обслуживать большое число электромобилей. Большая часть этих квалифицированных специалистов уже устроена в сервисные центры самих производителей электротранспорта.

Нехватка специалистов — проблема не только для покупателей и пользователей электромобилей, считают авторы исследования. По их словам, это вызов для государств, которые принимают решения о запрете ДВС и тотальном переходе на электродвигатели. Такие инициативы не смогут эффективно работать, пока не будет достаточно специалистов, чтобы покрыть потребности растущего парка электромобилей в ремонте и обслуживании.

Gas2 пишет, что проблема не только европейская. В США автомеханики также рассказывают о неподготовленности к электрической эре.Автомеханик Крейг Ван в интервью Chicago Tribune говорил, что на Среднем Западе США и вовсе активно сопротивляются обучению новым знаниям, считая, что приход электромобилей положит конец профессии автомеханика. «Фактор страха огромен», — говорит он.

Дело еще в том, что электромобили требуют меньше ухода, а плановые ТО необходимо производить значительно реже.

В графике ТО электрокара Chevy Bolt написано, что его владельцы должны проверять шины каждые 12 000 км, менять воздушный фильтр салона каждые 36 000 км, а охлаждающую жидкость каждые 240 000 км. Для сравнения: в автомобилях с ДВС масло нужно менять каждые 5000-7000 км.

Такая экономия рабочего времени может привести к закрытию многих автомастерских, в которых только в США работают 160 000 человек.

Испания запретит продажу новых автомобилей с ДВС с 2040 года. Год назад об аналогичных планах сообщили Германия и Франция. План израильского минэнерго предусматривает, что купить бензиновые и дизельные автомобили нельзя будет с 2030 года.