Полевые испытания разделены на две части. В первый год электрические большегрузы предоставят первым десяти клиентам, на следующий — другой десятке. Таким образом Mercedes хочет добиться максимально широкого и разностороннего тестирования своих eActros.

eActros пока вряд ли подойдет дальнобойщикам, но для дневных поездок оптимален. В рабочее время он развозит товары, а после смены стоит на зарядке, пишет Clean Technica.

Первым клиентом станет давний партнер Mercedes — логистический оператор Hermes. Для испытаний компания получит два типа eActros: грузоподъемностью 18 тонн и 25 тонн. Эта серия машин оснащена батареями, обеспечивающими 200 км на одном заряде. Для городских и пригородных поездок этого более чем достаточно.

Когда передовые европейские страны окончательно запретят дизель, то для транспортных компаний электротранспорт может стать спасением, считает производитель.

В Hermes намерены использовать одну из машин для повторяющихся поездок из логистического центра в Фридевальде, Германия. Каждый день водители совершают отсюда по 6-8 рейсов дальностью 50 км. Несмотря на скромное расстояние, топлива на поездку уходит много из-за того, что дорога идет по холмистой местности. Тяговитые электрогрузовики должны показать себя в таких условиях с лучшей стороны.

Быстрее всего в электрическое будущее спешит другая логистическая компания — UPS. У нее уже есть несколько крупных заказов на поставки электротранспорта. Так, сразу после презентации Tesla Semi стало известно, что партия из 125 машин пополнит автопарк доставщика. Позже компания заказала 950 электрических фургонов N-GEN от Workhorse для своих курьеров. А недавно договорилась о выпуске совместного грузовика со стартапом Thor.