Logo
Cover

Четыре независимых электромотора можно использовать не только для того, чтобы разогнать электрическую фуру быстрее, чем дизельный тягач. Технология позволяет сделать электрогрузовики намного безопаснее, избавив водителей от многих профессиональных страхов.

171

Солидная экономия на топливе — не единственный резон для перехода на электрические тягачи, такие как Tesla Semi. Эксперты сайта CleanTechnica уверены, что новый подход сделает фуры гораздо безопаснее нынешних летящих по трассам многотонных дизельных «снарядов». И главную роль в этом сыграет не разгон, а торможение.

Электротягач Илона Маска наиболее известен благодаря невероятным ускорениям. Это позволит фуре намного бодрее дизельных сородичей тянуть в гору. Но для водителя тягача намного более важная задача — сохранить контроль во время спуска с горы и торможения. Система независимых электромоторов сделает это значительно легче.

В дизельных тягачах возможности торможения ограничивает коробка передач, а также перегрев барабанных тормозов. У Tesl Semi коробки передач нет вовсе, а значительную часть работы механических тормозов возьмет на себя система рекуперации энергии.

CleanTechnica полагает, что Semi будут практически избавлены от необходимости использовать на крутых спусках гравийные полосы вдоль трассы — традиционным тягачам увеличенное трение помогает удержать многотонный прицеп под контролем.

Эффективность такого подхода подтверждает похожая система «динамического торможения» на дизельных локомотивах — причем в случае с грузовыми составами из десятков вагонов речь может идти о массе на два порядка больше, чем для седельных тягачей.

Железнодорожникам, впрочем, облегчает задачу то, что вагоны стоят на рельсах. В отличие от них, у прицепа гораздо больше степеней свободы. Ситуацию, когда при торможении прицеп выезжает за полосу движения, стремясь обогнать тягач, называют джекнайфингом. Фура складывается, словно перочинный нож, иногда переворачиваясь на бок и перегораживая всю трассу.

Ранее TechCrunch писал, что система индивидуальной подстройки скорости для каждого колеса положит конец и этому «ночному кошмару» дальнобойщика.

В Tesla утверждают, что система датчиков позволяет отслеживать нагрузку на каждое колесо, интерпретировать ее и держать 30-тонный трейлер под контролем.

Впрочем, с учетом того, что Semi и разгоняться будет гораздо быстрее, такие новые методы обеспечения безопасности — жизненная необходимость.

Ранее CleanTechnica опубликовала исследование безопасности легковых электромобилей, установив, что они намного безопаснее бензиновых одноклассников — причем не только из-за новизны, но и благодаря особенностям технологии.