«Власти никогда не разрешат полностью беспилотные автомобили»
Logo
Cover

Об этом заявил член совета директоров концерна BMW Ян Робертсон, комментируя исследование юридических аспектов внедрения робомобилей в Британии. Он уверен, что власти никогда не доверят алгоритмам решение вопросов жизни и смерти. А значит, за рулем всегда будет человек, который и будет нести юридическую ответственность за возможное ДТП.

22

В Великобритании стартовало трехлетнее исследование юридических аспектов внедрения беспилотного транспорта. По его итогам эксперты решат, какие изменения в законодательство необходимо внести для эффективного госрегулирования использования робомобилей.

Главный вопрос: кто именно будет нести юридическую ответственность за действия ИИ-алгоритма, управляющего беспилотной машиной.

И именно он может стать камнем преткновения, который надолго блокирует инициативы по появлению автономных машин без руля и других систем ручного управления на дорогах общего пользования.

Сама формулировка целей исследования указывает на то, что британские власти просто не предполагают такой ситуации, когда в «робомобиле» не будет руля и педалей, а кресло водителя будет пустым. Чиновники пишут лишь о необходимости выработать правила того, как распределять уголовную и гражданскую ответственность в случае дорожного инцидента, когда «существуют элементы общей ответственности между автомобилем и водителем».

Соответственно, речь идет о внедрении автопилотов максимум четвертого уровня, но никак не пятого, который предусматривает отсутствие элементов ручного управления в автомобиле.

Исследование будут проводить Комиссия по законодательству Англии и Уэльса и Комиссия по шотландскому праву. Им предстоит решить, как «действующие законы об управлении транспортными средствами будут применяться в отношении автомобилей следующего поколения». Также по итогам работы должны быть сформулированы новые составы преступления, такие как кибер-взлом систем управления беспилотным автомобилем.

Ситуацию прокомментировал член совета директоров концерна BMW Ян Робертсон, отвечающий за сбыт автомобилей немецкой марки в Великобритании.

«Я думаю, после изучения вопроса правительства или регуляторы скажут, что полностью беспилотные автомобили не могут быть допущены на дороги общего пользования ни при каких обстоятельствах», — заявил глава представительства BMW в Великобритании.

При этом Робертсон имеет в виду не только подход британских законодателей. По его мнению, к тому же выводу придут власти всех стран, где сейчас думают над внедрением автономного транспорта.

По мнению представителя руководства BMW, только люди всегда будут ответственны за решения в отношении жизни и смерти. «Несмотря на то, что алгоритм технологически может принять решение в случае опасной ситуации на дороге, я не думаю, что мы когда-нибудь столкнемся с ситуацией, где машина будет выбирать между смертью этого человека или другого», — подчеркивает Робертсон.

Речь идет о ситуациях, когда автопилоту придется выбирать между, например, наездом на пешехода и опасным маневром, который угрожает жизни пассажиров робомобиля. Это так называемая «проблема вагонетки».

Такую свободу выбора для искусственного интеллекта, по мнению представителя BMW, власти никогда не разрешат. А значит, за рулем на крайний случай всегда будет оставаться человек.

Кроме морального аспекта Робертсон также указывает на незрелость современных беспилотных технологий. По его словам, степень совершенства алгоритмов управления беспилотным транспортом определяется количеством вмешательств инженеров на 1000 км пробега робомобиля во время испытаний. BMW сама проводит такие испытания. Сейчас, по данным топ-менеджера, людям приходится отлаживать алгоритм автопилота три раза на 1000 км. «Кажется, что все хорошо. Но три раза — это слишком много. Технология беспилотного управления должна быть абсолютно совершенна», — считает он.

Потребители относятся к робомобилям намного более скептически, чем специалисты. Свежий опрос в США показал, что только 21% американцев готовы сесть в автомобиль, управляемый ИИ. Число людей, доверяющих беспилотной технологии, за год сократилось вдвое. Произошло это после череды серьезных ДТП, в том числе со смертельным исходом, в которых участвовали беспилотные машины.