Logo
Cover

Компания Tesloop использует электромобили Tesla Model S для регулярных поездок своих клиентов. Первенец — Model S 90D по прозвищу Ehawk — за три года проехал почти 650 тысяч километров. В компании скрупулезно подсчитали расходы в попытке проверить гипотезу о рекордно низкой стоимости владения электромобилем по сравнению с бензиновыми аналогами.

Компания получила Ehawk в июле 2015 года. По прошествии трех лет на одометре — 400 000 миль, а все затраты скрупулезно учтены. На своем сайте Tesloop опубликовала подробный пост с оценкой затрат и преимуществ.

В Tesloop, автомобили которой в основном курсируют между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом, утверждают, что Ehawk — Tesla с самым большим пробегом в мире.

Один из главных вопросов долговременной эксплуатации электромобиля: как батарея выдерживает такую нагрузку?

За три года аккумуляторы на Ehawk меняли дважды. Первый раз — после 300 000 км. Производительность батареи к этому времени снизилась всего на 6%, но в сервисе указали на «разбалансировку» из-за частого использования мощнейших зарядок Supercharger: Ehawk приезжал на станцию «на нуле» и заряжался до 100%. В Tesla рекомендовали чаще использовать обычную медленную зарядку и не заряжать батарею полностью каждый раз.

Однако всего через 70 000 км батарею пришлось менять снова. Ее емкость снизилась сразу на 22%, и в Tesla выявили внутреннюю проблему. В этот раз аккмуляторы заменили по гарантии.

В Tesloop указывают, что у рекордсмена по одометру не самый напряженный режим использования аккумуляторов. Дистанцию на четверть меньше проехал кроссовер Tesla Model X. Ему пришлось подзаряжаться чаще, и по прошествии 480 000 км батарея деградировала на 10%.

Интерьер Ehawk, по мнению Tesloop, достойно выдержал передряги, выпадающие на долю арендного автомобиля, хотя, разумеется, новизной не блещет.

Самая интересная часть — оценка стоимости владения.

В Tesloop подсчитали, что она в четыре-пять раз ниже, чем у бензиновых одноклассников. По-видимому, значительную лепту в это внесла возможность бесплатной зарядки, которую Tesla перестала предлагать осенью 2016 года.

Расклад по затратам таков: за три года Ehawk потребовал ремонта на общую сумму $6700, еще $12200 стоили регулярные техосмотры. Полную смету выложили в Google Docs. Цена одной мили — 5 центов. Стоимость сравнили с бензиновым Lincoln Town Car и Mercedes GLS, который мог бы заменить Model X. Владение Lincoln обошлось бы в $88 500 (22 цента за милю пути), а Mercedes — в $98 900 (25 центов). В компании говорят, что с учетом других накладных расходов экономия от эксплуатации электромобиля составила приблизительно $60 тысяч.

Еще одна сторонняя оценка Tesla касается безопасности ее другой модели. Электромобиль Model 3 засняли после ДТП с чередой сальто на скорости более 100 км/ч. Водитель отделался ушибами.