Logo
Cover

На протяжении десятилетий велосипед был одним из самых консервативных видов транспорта: предельная эффективность диктует геометрию, отклонения от которой недопустимы. Спортивный велосипед 20-летней давности и последнюю модель различит с первого взгляда лишь специалист. Одень в современную форму жилистого гонщика конца 19 века — и его не отличишь от чемпиона-2018. Однако именно в этом месте сошлись два тренда современности — миниатюризация и электротранспорт — благодаря которым идею переосмысляют заново.

293

Велосипедный мир навсегда изменился промозглым утром 30 января 2016 года в бельгийском городе Золдер. Для бельгийки Фемке ван ден Дрише юниорский чемпионат мира по велокроссу должен был стать очередной ступенькой в скромной пока карьере. Такие соревнования редко замечает кто-то, помимо отраслевой прессы. Но это прогремело на весь мир, а Фемке прославилась — правда, совсем не так, как планировала.

Именно в ее велосипеде впервые был обнаружен так называемый механический допинг — миниатюрный электромотор, помогающий крутить педали. Последовала жестокая шестилетняя дисквалификация, а комиссары с тех пор регулярно стали просвечивать композитные рамы велопрофессионалов магнитно-резонансным томографом…

Но запретную для профессионального спорта идею взяли в разработку любители поездок с ветерком. И сейчас изобретатели «велосипеда 2.0» наперебой предлагают свои варианты разномастных электромоторов.

Единообразия здесь пока нет, и ситуация напоминает рынок первых смартфонов — очень разных, воодушевляющих и порой смешных.

Главные подходы и самые интересные находки — в большом обзоре Хайтек+.

Никто не узнает

Как и где юная и порочная мисс ван ден Дрише спрятала электромотор? Один из подходящих ответов дает стартап Vivax Assist. Их разработка — небольшой цилиндр, который скрывается в вертикальной стойке рамы. С помощью конической шестеренки электромотор передает усилие на ось педального узла.

В «гражданском» варианте аккумулятор монтируют под седло, а кнопку включения — на руль. Но оба элемента можно скрыть: батарею замаскировать под бутылку с водой, а все провода протянуть внутри рамы. И рвать соперников на части. Правда, стоит такой понт вовсе недешево — в районе 3000 евро.

Ту же схему предлагает Fazua, только там силовую установку монтируют в треугольнике рамы. Очевидно, в домашних условиях такой байк не соберешь, но как ОЕМ-предложение — любопытно. По крайней мере, пока не взглянешь на цену. Использующий Fazua электровелосипед Cube Agree стоит 4200 евро.

Что есть подешевле?

Колесо с мотором

Самые доступные и многочисленные системы — моторы, смонтированные внутри переднего колеса и заменяющие его целиком. Нонейм DIY-киты на Ebay можно приобрести от $120 без батареи. Здесь ограничения по размеру значительно мягче, и потому уже за эти деньги можно получить мощный электромотор в 400-700 Вт. С солидным аккумулятором это около часа «ленивой» поездки. Без всяких гарантий, конечно.

Главное преимущество такой схемы — сравнительная простота установки. Колесо можно сменить целиком за несколько минут. Кроме того, система не затрагивает ни одну из звездочек, и вы по-прежнему можете пользоваться переключением передач.

Сильно упростил подобную систему стартап Electron Wheel. Там в переднее колесо интегрировали сразу и аккумуляторы, а передачу информации о вращении педалей доверили беспроводному датчику. Сменил колесо, щелкнул «браслетом» на педали, откалибровал — и можно ехать. Отлично! Но стоит уже $900.

Зато именно Electron Wheel отметился самой безумной рекламной акцией: велосипедист Макс Липпе за 10 дней проехал более 4,5 тыс. километров из Нью-Йорка в Лас-Вегас. 450 км в день — это в полтора раза длиннее самых мучительных испытаний для велосипедистов-профессионалов.

Липпе говорит, что крутил педали по 17 часов в день. А за ним ехал фургончик с шестью запасными колесами. Стартап UrbanX пытается облегчить жизнь таким, как он. Схема похожая, но аккумулятор в переднем колесе сменный. Эти ребята пока собирают деньги на Kickstarter.

Еще одно похожее решение предлагает Geoo. Выглядит этот вариант более топорно, но есть большое преимущество: электромотору не надо крутить себя во время поездки. Жестко закрепленный моторчик вращает лишь обод колеса, и это позволило создателям при той же длительности работы — до часа — выдавать до 750 Вт мощности. Это близко к пиковым показателям именитых велопрофессионалов.

Другой красочный стартап с той же технологической схемой — Swytch — упирает на универсальность своей системы: в одном из видео создатели показали даже электрический пенни-фартинг — велосипед с огромным передним колесом в стиле 19-го века.

Основное ограничение такой схемы, разумеется, само колесо. Перед покупкой и установкой нужно учесть размер и способ крепления, а также замерить ширину рамы — нынешние электроколеса довольно упитанные и сядут далеко не везде.

Компактные крутилки

Однако вращать колеса можно не только изнутри, но и снаружи! Например, с помощью роликов, прилегающих к шине или ободу. Это упростит установку, сделает электромотор более универсальным, а всю систему — дешевле, если вам не нужны особые дизайнерские изыски.

По такому пути пошли изобретатели из Semcon, Add-e, Rubbee, Velogical и еще пачки похожих стартапов. Небольшой электромотор обычно крепится на вертикальную стойку рамы и вращает заднее колесо.

Некоторые подобные устройства устанавливаются чуть ли не за секунду и подойдут любому любителю быстрой и экологичной езды, уверяют создатели. Правда, придется обойтись без заднего крыла, и в дождь пользоваться другим транспортом.

Самый «свежий» на этом рынке — стартап Revos, о нем Хайтек+ писал отдельно.

Педальный блок

Еще один подход иллюстрирует чешский стартап Bimoz. Конструкторы решили установить электромотор прямо на педаль. Это не так просто, как в случае с вращающими заднее колесо роликами — надо разобрать педальный блок. Зато чехи считают свой электромотор самым компактным среди всех.

В России схему реализовал стартап Eczobike: этот вариант вышел внешне весьма брутальным, а создатели упирают на огромный крутящий момент, который затащит потяжелевший велосипед даже в крутую гору.

В стиральных машинах такой привод называют «direct drive».

Однако возникают вопросы, как долго обычная велосипедная цепь сможет справляться с возросшим крутящим моментом. В отличие от других подходов, такой вариант ее всерьез нагружает.

Еще более радикальный метод предлагают итальянцы из Bikee: они меняют весь педальный блок, включая переднюю звездочку. Уверяют, что их система мощностью до 999 Вт удовлетворит не только городских велосипедистов, но и тех, кто предпочитает пересеченную местность. Ценник соответствующий — до 2000 долларов.

Куда бежать?

Стоит отметить, что в обзоре авторитетного издания Cycling Weekly о новинках нынешней весны именно такая схема — с модифицированным педальным блоком — превалирует. Она стала привлекательной и для традиционных производителей велосипедов, и для небольших стартапов.

Понятно, почему ее выбирают Bianchi, Scott или Cube: остальные компоненты можно почти не менять. И продавать электровелосипед в два-три раза дороже, чем обычные модели.

А мелким компаниям пришла на помощь Shimano — один из главных изготовителей систем переключения передач. Там выпустили первую «оснастку» специально для электробайков — Shimano Steps. Именно ее использует Volt, который Cycling Weekly считает одним из самых продвинутых вариантов, доступных на рынке.

Очевидно, однако, что при всем разнообразии подходов рынку пока не хватает массового спроса. А при штучном производстве даже скромный электромотор с годовой гарантией стоит как новенький скутер, который прослужит 10-15 лет.

Исследователи из Semcon уверяют, что при массовом производстве простые «прижимные» варианты могут стоить не дороже сотни евро, но пока об этом можно лишь мечтать. Идею мог бы продвинуть гений маркетинга вроде Илона Маска, но ему интересны пока лишь электромобили, ракеты и тоннели…

Однако что если покупать электровелосипед не обязательно? Райдшеринг — модный тренд не только для авто.

К е-байку подобные сервисы предъявляют особые требования: успешный американский стартап Jump накрыл заднее колесо своеобразной антивандальной «раковиной», да и в целом велосипед выглядит громоздко. Зато стоимость получасовой поездки — всего 2 доллара. Для Сан-Франциско это копейки. И никаких проблем с зарядкой аккумуляторов. Стартап купил Uber и собирается на его базе запустить сервис аренды в Европе. Первый на очереди — Берлин.

С вело-райдшерингом экспериментируют и азиатские конкуренты Uber — Ola в Индии и Didi в Китае. Вероятно, на нынешнем витке технологии — без достаточно дешевых и емких аккумуляторов, электромоторов и массового рынка — именно от них стоит ждать прогресса. Такие сервисы могут заказать сразу тысячу моторчиков, снизив их цену и удешевив обслуживание. А десятки тысяч потенциальных клиентов оценят преимущества нового способа передвижения, заплатив по паре долларов — а не пару тысяч.

Изобретателям «велосипеда 2.0» это даст шанс побороться за масштабные контракты на сотни тысяч долларов, а не за кошельки отдельных энтузиастов.

Правда, в этом случае явно недостаточно выложить видео с улыбающимся велосипедистом на живописной дороге. Придется ответить на серьезные вопросы о надежности, вандалоустойчивости, ремонте и доступности комплектующих, да еще пообещать солидную скидку… И можно только порадоваться, если эволюция выявит наиболее приспособленного не за наши деньги.