Logo
Cover

Почти 10 лет понадобилось бельгийскому стартапу Magnax, чтобы разработать сверхмощный, легкий и компактный электромотор с аксиальным потоком, превышающий по производительности все существующие радиальные аналоги. Особенно важно то, что инженеры придумали, как наладить массовое производство таких супердвигателей.

По словам разработчиков, пиковая мощность мотора Magnax не меньше 15 кВт/кг, а постоянная мощность — около 7,5 кВт/кг. На практике это означает, что если изготовить его весом с двигатель супербайка BMW, то получится «зверь» с мощностью 603 л. с., который может кратковременно выдать до 1206 л. с. Пример, конечно, условный, но такого рода сверхлегкие моторы могут выполнять значительную работу, компенсируя большой вес современных литиевых аккумуляторов в электромобилях.

Своим успехом Magnax обязан, по словам изобретателей, аксиальной конструкции, при которой диск статора зажат между двумя роторными дисками с небольшой воздушной подушкой между ними. Путь потока таким образом оказывается короче, а магниты располагаются дальше от оси, что приводит к большей эффективности аппарата.

Кроме того, такая конструкция позволяет расходовать меньше меди для обмотки и использовать ее на 100%. Magnax использует квадратное сечение проволоки, чтобы добиться максимальной плотности. Моторы получаются намного тоньше, чем радиальные, так что их можно устанавливать параллельно друг другу.

Двигатели Magnax легко масштабируются, от 15 см в диаметре дисков до 5,4 м и более. Компания планирует предлагать их производителям электромобилей, мотоциклов, авиационной техники и турбин для выработки электроэнергии с помощью ветра, воды и волн, пишет New Atlas.

Материал, который позволит питать электромобили теплом его двигателя, разработали физики МТИ. Они нашли способ в 5 раз повысить термоэлектрический потенциал топологических полуметаллов.