Виртуальные боковые зеркала станут выбираемой опцией на e-tron, и в Audi говорят, что это первый раз, когда эта функция будет предлагаться на серийном автомобиле. Виртуальные зеркала более узкие, чем стандартные, уменьшая ширину авто на 15 см. По словам представителей Audi, они имеют специальную форму, чтобы уменьшить сопротивление и шум ветра. В зеркала интегрируют небольшую камеру, которая передает изображение на OLED-дисплеи в переходе между приборной панелью и дверью. Водители могут видеть три вида изображения: движение по шоссе, поворот и парковка.

Для дальнейшего улучшения аэродинамики на e-tron установили стандартную адаптивную пневматическую подвеску. С этой подвеской корпус e-tron опускается на дюйм при движении со скоростью выше 74 миль/ч, уменьшая сопротивление воздуха. Также установлено впускное отверстие для холодного воздуха с двумя электронно управляемыми дефлекторами. Они открываются, когда компоненты трансмиссии нуждаются в охлаждении, или конденсатор переменного тока требует вентиляции, при этом сначала открывается верхний. Когда срабатывают гидравлические тормоза, дефлектор открывает оба канала, которые направляют холодный воздух в передние колесные арки к тормозам. Снизу корпус также полностью закрыт для повышения аэродинамики.

Аэродинамика очень важна, когда дело касается дальности хода — e-tron сможет проехать более 248 миль на одном заряде. Зарядка занимает менее 30 минут на станциях до 150 киловатт. В Audi говорят, что e-tron будет первым автомобилем на рынке, способным заряжаться на этих станциях. 

Ожидается, что e-tron поступит в продажу в Европе в конце этого года.