Logo
Cover

Человеческий фактор — главная причина многочисленных ДТП, которые уносят жизни 1,3 млн людей каждый год. Бывший глава американской администрации безопасности дорожного движения Марк Роузкайнд уверен, что аварии и жертвы неизбежны. Как и переход на беспилотные технологии. Поэтому важно довериться прогрессу, грамотно очертить сферу ответственности компаний-производителей и развивать экстренную медицину.

Роузкайнд возглавлял Национальную администрацию безопасности дорожного движения США (National Highway Traffic Safety Administration) при предыдущем президенте Бараке Обаме. И он взвешивает риски беспилотных технологий со статистикой на руках. В решении моральной «проблемы вагонетки» он будто говорит: не надо останавливаться, даже если вы убили одного человека, пишет Futurism.

«К сожалению, аварии будут. Я полагаю, сконцентрироваться надо на спасении жизней», — подчеркивает бывший чиновник.

Роузкайнд в интервью ВВС указывает, что в настоящее время абсолютное большинство смертельных ДТП происходят из-за ошибок водителя-человека. И настаивает: риски при появлении на дорогах несовершенных автономных автомобилей допустимы с учетом перспективы значительного снижения числа смертей в будущем.

Сейчас ежегодно в дорожных инцидентах по всему миру погибает около 1,3 млн человек. В США — около 37 000, в России — 19 000 в прошлом году. В ГИБДД гордились снижением смертности на 6,5%. Если, как и обещают создатели, беспилотные автомобили будут попадать в ДТП в разы меньше, это сэкономит миллиарды — на медицинской помощи, системах безопасности, за счет лучшей организации движения и благодаря тому, что оставшиеся живыми люди продолжат работать и приносить пользу обществу.

В то же время странно надеяться на то, что во время испытаний беспилотных автомобилей не будет крупных аварий, указывает Futurism. Но их число можно сократить, если к этому хорошо подготовиться.

И в этом вопросе все зависит от людей. Законодатели должны сбалансировать правила так, чтобы робомобили можно было тестировать, но чтобы компании-разработчики несли ответственность за последствия работы алгоритмов. Медицинские службы надо подготовить к оказанию экстренной помощи. А водителей — просвещать на тему различий между нынешними автопилотами и полноценным автономным вождением. Последнее, вероятно, одно из важнейших направлений работы: во многом именно недоверие общественности к технологии препятствует ее более широкому распространению.

Первый смертельный инцидент с участием беспилотного автомобиля произошел в марте: робомобиль Uber не затормозил перед женщиной-пешеходом. Это стало ударом для компании, которая в итоге вовсе закрыла тестовый центр в Аризоне. Тем не менее, многие ИТ-предприниматели, например Марк Цукерберг и Илон Маск, в своих выступлениях превозносят достоинства ИИ-водителей будущего.