По данным Bloomberg New Energy Finance, продажи электромобилей в Пекине, Шанхае, Шэньчжэне, Тяньцзине, Ханчжоу и Гуанчжоу составили 579 000 экземпляров в 2017 году, то есть, 40% от общего объема продаж в стране и 21% продаж в мире. Такие показатели стали возможны благодаря суровым ограничениям на использование транспорта с ДВС, которые ввели власти этих шести китайских городов.
Например, в Пекине зарегистрировать традиционное авто можно только выиграв номерной знак в лотерею, которая проводится раз в два месяца. В год разыгрывается 40 000 номеров среди 2,9 млн человек, подавших заявку на участие. Так что, ожидание может занять несколько лет. Более того, ездить на автомобилях с ДВС можно только в определенные дни, разные для владельцев номерных знаков соответствующих серий.
В Шанхае можно купить номера. Стоят они $14 000 — как новый Volkswagen Santana или Ford Escort.
Шанхай начал продавать номерные знаки еще в 1994 году, чтобы хоть как-то сократить количество автомобилей в городе с населением 24,2 млн человек и 3,59 млн зарегистрированных транспортных средств.
А вот номера на электрические автомобили бесплатны и выдаются очень быстро. Подобные меры поощрения для владельцев EV привели к тому, что электрокары ежегодно составляют 2% от общего количества продаж автомобилей в Китае. Для сравнения, во всем мире менее 1% проданных автомобилей являются электрическими.
Особым предпочтением у китайских покупателей пользуются местные марки электромобилей от компаний BYD и BAIC, а также их зарубежные конкуренты BMW и Tesla.
Ценник на среднего качества электромобиль в Китае (например, Qin EV3000) стартует от $37 000. Это гораздо дороже, чем любой дизельный или бензиновый аналог местного производства. Но покупка имеет смысл из-за трудностей, связанных с владением машиной с ДВС.
Борьба с загрязнением воздуха подстегивает все больше китайских городов следовать примеру Пекина и Шанхая. Остров Хайнань уже в этом месяце введет лимит на регистрацию бензиновых автомобилей, и в скором времени к нему присоединятся Нанкин, Фошань, Чэнду и Сиань. Лючжоу, напротив, собирается стимулировать горожан на покупку EV, предоставляя им льготные парковочные места и право проезда по автобусной полосе.
Цель таких драконовских мер — добиться полного прекращения производства и продажи автомобилей с ДВС. Уже к 2025 году подключенные гибриды и электромобили должны составить 20% от общего объема продаж новых автомобилей в стране. Но если электрокары спасут города от смога, то пробок от них меньше не станет. Поэтому Пекин собирается ввести ограничение на выдачу номеров даже для электромобилей — до 60 000 в год, при том, что только в феврале было подано 218 000 заявок.
В целом, владеть личным автомобилем в Китае с каждым годом становится все менее выгодно. Так, нарушение ПДД может серьезно понизить социальный рейтинг водителя. А это ставит на гражданине клеймо неблагонадежного и лишает его многих привилегий и даже базовых возможностей. Так, к концу апреля из-за низкого социального рейтинга было отменено 4,25 млн поездок на скоростных поездах, а 11,14 млн раз проштрафившихся пассажиров не пустили на борт самолетов.
