Mercedes-Benz разрабатывает более компактные и легкие аккумуляторные системы, не жертвующие при этом производительностью. Такие системы открывают новые возможности для проектирования автомобилей и организации внутреннего пространства салона. Кроме того, использование технологий на основе марганца должно снизить зависимость компании от кобальта и никеля.

Новый катодный материал — оксид литий-никель-марганца (LNMO), комбинация оксида лития-марганца (LMO) и оксида лития-никеля-марганца-кобальта (NMC). Батареи на основе LNMO могут обеспечить более высокую плотность энергии, сократить время зарядки и повысить производительность, одновременно снижая расход сырья и затраты.

Разработка LNMO продвигает еще один многообещающий вариант химического состава аккумуляторов. Он позволяет полностью отказаться от использования кобальта, существенно сократить содержание никеля и объединить высокую плотность энергии с приемлемой стоимостью. Ключевым преимуществом здесь является способность ячеек на основе LNMO работать при высоком напряжении — вплоть до пяти вольт. Согласно пресс-релизу, по сравнению с технологией литий-железо-фосфатных аккумуляторов новая химия способна обеспечить увеличение запаса хода на 30% при сопоставимых массе и габаритах.

Кроме того, Mercedes-Benz сообщила, что совместно с рядом партнеров ведет работу по изучению твердотельных аккумуляторных элементов следующего поколения — в частности, решений от компании ProLogium, а также собственных разработок компании, при создании которых используется опыт экспертов из команды «Формулы-1».

В сентябре тайваньская компания ProLogium запустила серийное производство литий-керамических батарей третьего поколения (Gen 3.5). Производитель утверждает, что вывел свою полностью твердотельную технологию на гигаваттный уровень производства. Независимые испытания показали, что крупноформатный элемент емкостью 185,4 А·ч достигает удельной энергетической плотности 381 Вт·ч/кг и объемной — 903 Вт·ч/л.