Компания CSL спроектировала балкер MV Yampu специально для регулярных рейсов между карьером Кляйн-Пойнт на полуострове Йорк и цементным заводом Adbri в Биркенхеде. Судно длиной 125 метров оснастили аккумуляторной системой емкостью 6758 кВт·ч, что позволяет ему работать на электричестве около 40% времени. Батареи заряжаются во время стоянки в Биркенхеде, после чего накопленная энергия используется как на самом маршруте, так и при грузовых операциях.

По оценке CSL и Adbri, такая схема позволит сократить потребление дизельного топлива более чем на 500 тыс. литров в год и снизить прямые выбросы на 40% по сравнению с MV Accolade II — судном, которое Yampu заменило. При этом новая система рассчитана на дальнейшую электрификацию: в будущем долю работы на электричестве планируют увеличить.

Yampu будет перевозить около 2,7 млн тонн известняка в год. Сырье используется для производства цемента, который затем идет на строительство домов, школ, больниц, дорог и другой инфраструктуры в Южной Австралии и Виктории. По сравнению с предыдущим судном на этом маршруте новый балкер увеличит ежегодные возможности Adbri по перевозке известняка на 35%. Проект также создаст рабочие места в регионе.

Особенность MV Yampu — не только аккумуляторная установка, но и способность самостоятельно разгружать перевозимый материал. Это позволяет использовать судно на маршруте с регулярными погрузочно-разгрузочными операциями без необходимости полностью перестраивать существующую логистическую инфраструктуру.

Запуск Yampu показывает, как аккумуляторные технологии начинают применяться не только в пассажирском транспорте, но и в тяжелом грузовом судоходстве. Полностью заменить дизель на таких маршрутах пока сложно из-за высокой потребности судов в энергии, однако гибридная схема позволяет постепенно сокращать расход топлива без отказа от привычной коммерческой модели работы.