Недавние испытания показали, что автомобили компании способны получать заряд быстрее, чем большинство современных электромобилей. В одном из тестов электрический седан Lynk & Co зарядился с 10 до 80% за 5 минут и 32 секунды. Для достижения 97% потребовалось 8 минут и 42 секунды. При этом автомобиль лишь кратковременно достиг пиковой мощности зарядки 1,1 МВт на станции быстрой зарядки Zeekr.

Lynk & Co не использует разрабатываемую 1000-вольтовую архитектуру. Ее аккумулятор емкостью 95 кВт·ч имеет номинальное напряжение 772,8 В, поэтому систему корректнее относить к 800-вольтовому классу.

Geely уже готовит инфраструктуру для следующего поколения автомобилей. В марте компания сообщила о более чем 2100 зарядных станциях Zeekr, способных выдавать до 1,5 МВт на один зарядный разъем. Однако нынешние электромобили не могут постоянно использовать всю эту мощность: пиковый показатель зависит от зарядной кривой батареи, ее температуры и возможностей системы терморегулирования.

Переход на 1000 В позволит не только сократить время зарядки, но и повысить эффективность передачи энергии. При более высоком напряжении для той же мощности требуется меньший ток — это снижает потери энергии и уменьшает нагрев кабелей и силовой электроники. Однако сверхбыстрая зарядка требует не только новой электрической архитектуры, но и аккумуляторов с мощной системой охлаждения, способной выдерживать такие нагрузки.

Geely таким образом присоединяется к гонке за мегаваттную зарядку, в которой уже участвуют другие китайские производители. Например, BYD представила зарядную систему мощностью до 1,36 МВт. Geely также работает над твердотельными батареями, испытания которых запланированы на 2027 год. Топовая версия обеспечит плотность энергии до 500 Вт·ч/кг и запас хода более 1000 км, но до начала серийного производства еще далеко.