Hitech logo

Транспорт будущего

У Geely готова к массовому внедрению батарея с плотностью энергии 500 Вт·ч/кг

TODO:
Георгий ГоловановСегодня, 10:53 AM

Китайский холдинг Geely объявил о планах начать внедрение твердотельных аккумуляторов во все свои бренды. Батарея с плотностью энергии до 500 Вт·ч/кг позволит при том же весе фактически удвоить энергоемкость, по сравнению жидкостными батареями Zeekr «Golden Brick». Компания утверждает, что автомобили с такой батареей смогут проезжать более 1000 км на одной зарядке.

00
Самые интересные технологические и научные новости выходят в нашем телеграм-канале Хайтек+. Подпишитесь, чтобы быть в курсе.

Вслед за BYD и CATL, автомобильный холдинг Geely объявил о намерении перейти на твердотельные аккумуляторы. Как пишет Car News China, батареи с твердым электролитом появятся у электромобилей всех брендов холдинга: Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Proton, Farizon и других.

Китай стал второй страной в мире, успешно вернувшей первую ступень ракеты-носителя

Твердотельный аккумулятор Geely будет доступен в нескольких вариантах с различной плотностью энергии. У топовой версии этот показатель составит 500 Вт·ч/кг. Судя по тексту заявления, речь идет о характеристиках аккумуляторного блока в сборе, а значит, плотность энергии отдельных ячеек будет еще выше. Для сравнения: выпускаемые в настоящее время компанией Geely жидкоэлектролитные аккумуляторы «Golden Brick» демонстрируют плотность энергии на уровне ячейки около 250 Вт·ч/кг.

В качестве партнера по разработке материалов выступает компания Dow Chemical, которая создала специальный адгезив для твердотельных элементов, стабильный в диапазоне температур от -40 до +120 °C. Это решает одну из ключевых проблем твердотельной химии — термостабильность интерфейсов.

Впрочем, заявление о пилотном внедрении не означает, что такие батареи появятся в серийных автомобилях уже в 2027 году. Пилотная линия доказывает возможность повторяемого производства в малых объемах, но массовое производство с приемлемой для рынка стоимостью — отдельная задача, сроки которой Geely пока не называет.

Компания также не раскрывает ни химический состав электролита (сульфидный, оксидный или иной), ни данные о количестве циклов зарядки-разрядки, подтверждающие заявленный ресурс.

Крупнейший производитель батарей в мире, CATL, также нацелен на пилотное производство твердотельных батарей в 2027 году. Однако, по словам главы CATL Робина Цзэна, пока эта технология находится лишь на четвертом уровне готовности по девятибалльной шкал, то есть, на этапе лабораторных разработок.

Твердотельные аккумуляторы более безопасные, энергоемкие и заряжаются быстрее, чем привычные литий-ионные. Однако их главный враг — нестабильность границы между электролитом и электродом, которая убивает ресурс батареи. Химики из Китая предложили решение: композитный материал из органических и неорганических веществ, который сохраняет более 84% емкости после 350 циклов заряда-разряда.