В ходе полёта инженеры проверяли, насколько хорошо конструкция выдерживает вибрации, аэродинамические нагрузки и воздействие высоких скоростей. Результаты подтвердили соответствие фактических характеристик аппарата расчётным значениям. Полученные данные будут использованы при сертификации в японском Бюро гражданской авиации (JCAB), а в дальнейшем могут лечь в основу подготовки к выходу на другие рынки, включая США.
SD-05 представляет собой компактный городской eVTOL, разработанный при поддержке Toyota. В отличие от многих конкурентов, включая Joby Aviation и Archer, использующих поворотные винты и неподвижное крыло для дальних маршрутов, SkyDrive выбрала более простую архитектуру: 12 независимых винтов, управляемых центральной системой, без крыла и сложных механизмов. Текущий запас хода составляет 15 км на одной зарядке, но SkyDrive планирует достичь 30–40 км по мере совершенствования аккумуляторных технологий.
Аппарат рассчитан на пилота и двух пассажиров и предназначен для коротких городских перелётов. Минималистичная конструкция даёт SD-05 преимущества в городе — проще обслуживание и больше вариантов для взлёта и посадки. Однако такая схема требует подтверждения надёжности с нуля, поскольку у неё меньше эксплуатационного опыта, чем у традиционных решений. По концепции к SD-05 наиболее близок китайский EHang EH216-S — двухместный автономный мультикоптер, уже получивший сертификат типа в Китае. Правда, пока его использование ограничено обзорными маршрутами и в качестве аэротакси он не работает.
Разработка SD-05 продолжается на базе предыдущих прототипов, включая SD-03. Компания провела сотни испытательных полётов, а также отдельные проверки аккумуляторов, двигателей и роторов. Дополнительно аэродинамические характеристики изучались в испытательных установках, связанных с японским космическим агентством JAXA.
SkyDrive рассчитывает вывести SD-05 в коммерческую эксплуатацию к 2028 году, однако развитие аэротакси зависит не только от технического прогресса, но и от скорости адаптации авиационных правил. В мире ситуация с регулированием eVTOL складывается неравномерно. В США FAA запустило пилотную программу интеграции eVTOL в 26 штатах. Европейское агентство EASA опубликовало нормативную базу в 2022 году, но реального широкого распространения услуг аэротакси ожидает не ранее 2030 года. Китай уже выполняет сертифицированные коммерческие рейсы — правда, пока лишь туристические. Технологии развиваются быстрее, чем регуляторная среда.
