Согласно документам EPA, снаряжённая масса Cybercab составляет 1412 кг — на 317 кг меньше самой лёгкой версии Model 3. При этом у него меньше сидений, отсутствуют руль и педали, а ёмкость аккумулятора на 12 кВт·ч ниже. Для электромобиля это мало — для сравнения, Chevy Bolt весит почти 1723 кг. При этом издание Electrek отмечает, что для двухместного автомобиля без традиционных органов управления, Cybercab достаточно тяжелый.
Максимальная разрешенная масса автомобиля составляет 1692 кг, что дает Cybercab грузоподъемность 280 кг. Этого достаточно для двух пассажиров и багажа, хотя запас по нагрузке остается ниже, чем у большинства обычных компактных автомобилей. Например, Honda Civic имеет грузоподъемность от 363 до 453 кг.
Силовая установка роботакси ориентирована не на максимальную мощность, а на эффективность. Cybercab оборудован передним электродвигателем с постоянными магнитами мощностью 163 кВт (около 219 л. с.). Переднеприводная компоновка — нетипичное для Tesla решение, поскольку компания обычно использует задний или полный привод. Такая конфигурация позволяет отказаться от заднего подрамника и карданного вала. Это упрощает конструкцию, а также снижает вес и стоимость автомобиля, которому не требуются спортивные характеристики заднеприводной платформы.
За питание отвечает литий-ионная батарея ёмкостью 48 кВт·ч. При зарядке от сети переменного тока потребление энергии составляет 53,4 кВт·ч — на 12% больше полезной ёмкости, что отражает типичные потери через встроенное зарядное устройство. Основной способ зарядки для Cybercab — беспроводная индукционная, которая, как правило, менее эффективна, чем кабельная. В лабораторных условиях автомобиль показал запас хода 673 км, однако после применения стандартной корректировки показатель снизился до 470 км, что соответствует ранее заявленной цели Tesla — около 482 км. Нескорректированный запас хода по шоссе составляет 603 км — движение на высоких скоростях потребляет больше энергии.
Ввод в эксплуатацию в документах намечен на 29 мая 2026 года — эта дата, очевидно, уже прошла. Однако это не означает, что роботакси возит пассажиров: Tesla до сих пор не получила разрешения регуляторов на автономное вождение без водителя, а сам автомобиль сошёл с конвейера без чёткого плана по переходу к беспилотному управлению. Тем не менее, сертификация EPA завершена, и с точки зрения выбросов и эффективности Cybercab официально допущен к использованию на дорогах США.
Компания планирует начать эксплуатацию Cybercab до 2027 года и ранее заявляла о цене ниже $30 тыс. Полноценный запуск будет зависеть от того, сможет ли система автономного управления обеспечить безопасную работу без водителя.
