Твердотельные батареи в целом привлекательнее жидких электролитов, особенно для автомобильных аккумуляторов: они безопаснее, долговечнее и эффективнее. Ganfeng заявляет, что ее технология готова к массовому производству. Плотность энергии 500 Вт·ч/кг — это уровень, при котором запас хода электромобиля перестает быть фактором беспокойства, а аэромобили могут выполнять коммерческие перевозки с полезной нагрузкой.

Стратегия компании Ganfeng заключается в одновременном развитии двух технологий анодов, сообщает IE. Литий-металлические дают максимальную плотность энергии — до 500 Вт·ч/кг. Это почти вдвое больше, чем у лучших массовых литий-ионных батарей. Такой аккумулятор позволит электромобилю проехать 1000 с лишним километров без увеличения массы батареи. Второе поколение полутвердотельных батарей использует металлический литий в качестве анода, причем сырье компания производит сама.

Второй вариант — кремний-углеродные аноды, где плотность составляет 320–480 Вт·ч/кг. Модель на 320 Вт·ч/кг уже достигла 1000 циклов. Обе технологии имеют разные приоритеты: где нужна максимальная энергия на килограмм (дроны, eVTOL) — выбирают литий-металл, а где важнее ресурс (электромобили) — кремний-углерод.

Важно также, что 1100 циклов для твердотельной батареи на 400 Вт·ч/кг — это не лабораторный рекорд, а инженерная валидация, то есть показатель готовности к производству.

Для сравнения: современные литий-ионные батареи имеют плотность 250–300 Вт·ч/кг и живут 800–1500 циклов.

Ganfeng сотрудничает с несколькими китайскими автопроизводителями. Dongfeng уже тестирует электромобили с твердотельными батареями 350 Вт·ч/кг в холодных условиях. Changan планирует провести в этом году испытания батареи на 400 Вт·ч/кг. Кроме того, Ganfeng поставляет батареи для электрического самолета вертикального взлета Aerofugia AE200-100, который уже прошел первый этап пилотируемых полетов.

Компания прогнозирует, что в 2026–2027 годах баланс спроса и предложения лития будет напряженным из-за нескольких лет низких цен и сокращения капитальных затрат. Это открывает окно возможностей для технологий с высокой энергоёмкостью — они позволяют делать меньше батарей при том же запасе хода.

В индустрии накопителей энергии недавно произошло долгожданное событие — выпущен первый образец полностью твердотельного элемента питания. Китайская Greater Bay Technology заявила об успехе по трем основным фронтам: безопасности, производительности и скорости зарядки.