После программы наземных отработок аппарат выполнил круг над аэродромом и штатно приземлилась. Полет продолжался 10 минут: «Байкал» достиг высоты 300 м и скорости 190 км/ч. Самолет был оснащен турбовинтовым двигателем ВК-800 и воздушным винтом АВ-901.

Перед началом испытаний конструкцию доработали. Инженеры изменили носовую часть кабины, модернизировали основные опоры шасси и скорректировали угол установки крыла, чтобы предотвратить преждевременный отрыв от взлетно-посадочной полосы при порывистом ветре. Именно эти изменения теперь пройдут дальнейшие проверки в ходе летных и наземных испытаний.

ЛМС-901 «Байкал» разрабатывается как замена советскому «кукурузнику» Ан-2. Самолёт рассчитан на перевозку до девяти пассажиров или до 2 т груза. Его планируют использовать на местных маршрутах, а также в санитарной авиации и авиалесоохране, прежде всего в труднодоступных районах Сибири, Дальнего Востока и Севера России.

Проект ведется с 2016 года, однако сроки запуска серийного производства неоднократно переносились. В мае 2025 года полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев заявлял, что реализация проекта «зашла в тупик», и сообщал о планах создать консорциум специалистов для оценки перспектив его продолжения.

Дополнительные вопросы вызывала и стоимость самолёта. По данным источников, в первый год предполагаемых поставок цена «Байкала» оценивалась в 455 млн рублей — почти втрое выше первоначально заявленных Минпромторгом 120 млн рублей при заказе в 2019 году.

Тем не менее работы продолжаются. Гендиректор УЗГА Леонид Лузгин сообщал о планах сертифицировать самолет к концу 2026 года и о наличии предварительных заказов на 60 аппаратов. Первые пять «Байкалов» планируется передать авиакомпании «Аврора» в конце 2026 года.