«Haiou 002» выполнил ключевые разделы программы испытаний: водный ход, полёт в зоне экранного эффекта, управляемость, а также проверку поведения в морской воде и при волнении. Аппарат нацелен на нишу скоростных прибрежных перевозок: имеет максимальную взлётную массу 4,5 т, а крейсерская скорость достигает 200 км/ч. При этом для взлёта и посадки ему, как утверждается, достаточно 500–800 м водной поверхности — без аэропортовой инфраструктуры и глубоководных причалов, что важно для островных маршрутов и удалённых береговых точек.
Конструкторы подчёркивают также «морскую» устойчивость решения: корпус выполнен из композитных материалов для защиты от коррозии, а трёхкорпусная схема (по сути, «тримаран») должна обеспечить безопасные взлёт и посадку при волнении до 3 м. Если эти характеристики подтвердятся на следующем этапе — в сертификационных процедурах и регулярной эксплуатации — экраноплан может оказаться удобным для задач, где вертолёт дорог, а катер или паром слишком медленны: межостровные рейсы, доставка грузов на прибрежные объекты, морское патрулирование и поисково-спасательные работы.
Отдельный вопрос — регуляторика. Экранопланы исторически «живут» между авиационными и морскими правилами, и именно поэтому IMO (Международная морская организация, регулирующая торговое судоходство) ещё в 2000-х выпускала специальные руководства, а позже обновляла их, пытаясь закрыть серую зону между судоходством и авиацией. В свою очередь Китайское классификационное общество (CCS) публиковало «временные правила» и ссылки на профильный документ по техтребованиям и инспекции для таких аппаратов, а в материалах о «Haiou 002» прямо говорится, что успешные испытания означают прохождение процедур морского испытательного контроля, необходимых для дальнейшего допуска.
Разработчики аппарата рассчитывают, что он пройдет все этапы испытаний и сертификации до конца 2026 года, что позволит уже в 2027–2028 годах начать его серийное производство и коммерческую эксплуатацию в прибрежных водах. Для Китая, где параллельно строятся морские испытательные полигоны и разворачиваются проекты «морской» индустрии в дельте Жемчужной реки, подобные аппараты выглядят как логичное дополнение к островной логистике — особенно там, где время в пути критично, а инфраструктуру строить долго и дорого.
