Впервые роботакси Tesla стали курсировать без водителя за рулем летом прошлого года. Десяток автомобилей начали тогда ездить в ограниченной зоне Остина, но на переднем пассажирском сиденье оставался наблюдатель, чья роль и степень контроля над автомобилем оставались не до конца ясными. Стоимость поездки была фиксированной: 4 доллара 20 центов.

Появление на общественных дорогах автомобилей без водителей сопряжено с повышенным вниманием регуляторов и СМИ. Tesla, естественно, обещала действовать «сверхосторожно», ограничивая зону работы, избегая плохой погоды, сложных перекрестков и перевозя только пассажиров старше 18 лет. Тем не менее, компании ставят в вину минимум восемь аварий роботакси, произошедших с июня 2025 года. Также не в пользу Tesla работает сравнение с конкурентом Waymo, таксопарк которого совершает 450 000 поездок в неделю в нескольких городах и планирует дальнейшее расширение.

Есть также подозрения, что для обеспечения безопасности Tesla активно использует удаленное наблюдение и телеуправление, сообщает Electrek. Хотя такой подход можно считать ответственным, он ставит под сомнение заявления о решении проблемы полностью беспилотного вождения.

Постепенное внедрение беспилотных автомобилей выглядит более осторожным и реалистичным, чем прежние громкие заявления Маска. Однако ключевыми показателями для оценки реального прогресса станут скорость увеличения доли беспилотных машин, динамика аварийности и реальное увеличение численности автопарка. Пока что Tesla значительно отстает от конкурентов в отрасли, а ее запуск выглядит скорее символической победой после череды сорванных сроков, чем технологическим прорывом.

Генеральный директор Tesla Илон Маск объявил на днях, что компания возобновляет работу над суперкомпьютером Dojo3 для обучения моделей ИИ. Решение было принято после того, как состояние разработки нового чипа AI5 было признано «удовлетворительным».