Модель Qin L DM-i 2026 занимает в линейке BYD позицию над популярным седаном Qin Plus и адресована, по словам компании, «городским семьям, которым нужен простор, эффективность и экономичность». По конструкции это классический гибрид с подключаемой зарядкой: 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 99 л. с. работает в паре с электромотором на 161 или 214 л. с. в зависимости от комплектации. Электрический запас хода вырос до 80 миль (около 128 км), а расход топлива эквивалентен 84 милям на галлон, что делает модель одной из самых экономичных в Китае. После обновления программного обеспечения BYD обещает повысить этот показатель до 90 миль на галлон.

Предыдущая версия Qin L DM-i обеспечивала лишь 50–75 миль на электротяге, что ограничивало дальние поездки. Новое поколение исправило это, добавив также модернизированный пакет систем помощи водителю — Tianshen C. Он включает адаптивный круиз-контроль, удержание полосы и обновленные алгоритмы безопасности, фактически приближая автомобиль к уровню частичной автономности.

Технологическая эволюция без скачков

Хотя силовая установка осталась прежней, инженеры BYD полностью переработали управление энергопотреблением и алгоритмы рекуперации. По словам представителей компании, оптимизация софта позволила снизить потери при переключении режимов между бензиновым и электрическим приводом почти на 10%. Улучшилась и динамика: разгон стал плавнее, а уровень шума при движении снизился.

Производитель отмечает, что Qin L создавался с расчетом на «комфорт повседневной эксплуатации». Колесная база увеличена, интерьер стал просторнее, а мультимедийная система получила обновление «по воздуху» — теперь даже существующие владельцы смогут установить новые функции без визита в сервис.

Внешний дизайн соответствует новому стилю BYD — строгие линии, узкая оптика и характерная хромированная решетка радиатора. По данным портала CarNewsChina, старт продаж намечен на первую половину 2026 года, а цена останется в пределах нынешнего диапазона Qin Plus — от 100 000 до 150 000 юаней (≈ 13-20 тыс. долларов).

Темп роста сменился стратегией удержания

В 2025 году BYD впервые за несколько лет снизила темпы вывода новых моделей, сосредоточившись на стабильных ценах и управлении прибылью. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), за январь–сентябрь 2025 года компания реализовала 3,26 млн автомобилей на новых источниках энергии (NEV), что на 18,6% больше, чем годом ранее.

Хотя темп роста замедлился по сравнению с прошлогодними 80%, BYD уверенно удерживает лидерство: доля компании в сегменте NEV превышает 30%. Для сравнения, главный конкурент — Geely — продал за тот же период 2,17 млн автомобилей (+35,2%), из них 875 тыс. пришлись на суббренд Galaxy (+205%).

Руководство BYD объясняет сдержанную стратегию «сменой фазы» на китайском рынке. «Мы вступаем в период зрелости, где решает не количество моделей, а глубина технологий и удовлетворенность клиентов», — заявил исполнительный директор Ван Чуанфу в интервью China Daily.

С этой точки зрения ставка на программные улучшения и обновления OTA выглядит логичным продолжением курса: компания превращает автомобиль в «платформу с долгим жизненным циклом», где экономия топлива и обновляемость становятся конкурентным преимуществом.

Мировой контекст

BYD уверенно удерживает статус крупнейшего производителя электромобилей и гибридов, обгоняя Tesla по объемам поставок уже второй год подряд. Только в первой половине 2025 года компания поставила более 1,8 млн машин NEV, тогда как Tesla — 1,5 млн. При этом BYD активно выходит на зарубежные рынки, включая Европу, Латинскую Америку и Юго-Восточную Азию.

Однако за пределами Китая компания сталкивается с политическими и торговыми барьерами: Евросоюз расследует возможное субсидирование китайских производителей, а США сохраняют высокий импортный тариф (до 25%). Поэтому фокус BYD на внутреннем рынке и улучшении рентабельности выглядит не только экономически, но и политически оправданным шагом.

Внедрение гибридов нового поколения совпадает с общим переходом Китая от экспансии к «качественному росту» в секторе NEV. Правительство сокращает субсидии и делает упор на энергоэффективность, кибербезопасность и локализацию поставок. На этом фоне BYD с ее комплексной экосистемой — от батарей Blade до платформы DM-i — остается символом китайской инженерной самодостаточности.