Тяжелые грузовики ежегодно выбрасывают в атмосферу около двух гигатонн углекислого газа, не говоря уже о других загрязнителях, однако сделать их экологически чистыми непросто — им требуется огромная мощность. Топливные элементы, из всех существующих сегодня альтернатив, подходят для этого лучше всего, как минимум, благодаря своей способности работать на разнообразном топливе. Поэтому многие команды разработчиков пытаются разработать топливные элементы, способные работать не только на водороде, но и на метаноле, этаноле, природном газе, биогазе, аммиаке и даже оксиде углерода. Если это получится, многие инфраструктурные проблемы, характерных для электротранспорта, окажутся решенными.
Американская компания Intelligent Energy подошла к этой задаче через интеграцию нескольких стеков топливных элементов. Так появилась IE-DRIVE HD мощностью 200 кВт, первая в отрасли, как утверждает New Atlas. В отличие от обычных систем, требующих отдельных преобразователей для каждого блока топливных элементов, компания DSD нашла более эффективное решение с одним интегрированным преобразователем, что исключает необходимость в нескольких источниках высокого и низкого напряжения.
Для обеспечения безопасной и надежной работы устройства спциалисты GEMS разработали специальный электронный блок управления, соответствующий стандарту ISO 26262, который обеспечивает надежное управление системой в соответствии с требованиями транспортной безопасности.
«Благодаря упрощенной интеграции в транспортное средство, более длительному сроку службы и готовности к сертификации топливный элемент IE-DRIVE HD теперь еще лучше подготовлен к обеспечению решения с нулевым уровнем выбросов для тяжелых условий эксплуатации», — отметила Эшли Келлс, руководитель программы Intelligent Energy.
Пока для современных большегрузных автомобилей этой мощности маловато: двигатели внутреннего сгорания многих грузовиков могут без особых усилий выдавать мощность 580 кВт. Прибавьте к этому другие недостатки топливных элементов в частности и альтернативного топлива в целом, и станет ясно, сколько еще предстоит работы инженерам компании.
Обычно в топливных элементах используются платиновые катализаторы, эффективные, но быстро разрушающиеся. Команда ученых из США разработала новый катализатор со сроком службы до 200 000 часов при действующем нормативе 30 000 часов.
