«В авиационном консалтинге нет неважных деталей. Неправильно оформленный акт приемки воздушного судна, не указанная ревизия АММ, SRM, просроченная задача программы ТО и многое другое — любая такая деталь может привести к многомесячным задержкам и миллионным потерям. Поэтому я всегда говорю: если не учитывать мелочи, можно потерять миллионы» — говорит Андрей Шумилов, международный эксперт по технической оценке воздушных судов, чья экспертиза востребована ведущими авиационными компаниями от Европы до Азии. За его плечами уникальный опыт работы с различными типами воздушных судов (Airbus A319, A320, A321neo, А330, Boeing B737, B757, B777, Embraer E145, E195) и спасенные миллионы долларов для авиакомпаний по всему миру.
Путь Андрея в авиации начался в 2009 году в авиакомпании «Владивосток Авиа», где он быстро понял главный принцип отрасли: любое техническое решение имеет прямые финансовые последствия. Работая с иностранными воздушными судами А320 и А330, Андрей разработал программу технического обслуживания воздушных судов и двигателей, которая позволяла существенно оптимизировать расходы на техническое обслуживание. Особенно значимыми стали его проекты по ремонту двигателей CFM56-5B и возврату многомиллионных сумм резервов на техническое обслуживание от лизингодателей после ремонтов этих двигателей.
Международный опыт Шумилова охватывает работу с крупнейшими техническими центрами на четырех континентах: от базового обслуживания воздушных судов в Азии и Европе до ремонтов двигателей в США, Германии, Франции, Иордании. Сотрудничество с ведущими провайдерами технического обслуживания — от Lufthansa Technik и Air France Industries до специализированных центров по ремонту двигателей и компонентов — позволило ему изучить лучшие практики оптимизации расходов в разных условиях и регионах мира.
Андрей работал с FAA (Federal Aviation Administration) и EASA (European Union Aviation Safety Agency), с авиационными властями от Европы до Филиппин, от Нигерии до Ирландии, от России до Бермуд. Это позволило ему экспертно разобраться в специфике требований каждого регулятора и особенностях их взаимодействия.
В 2019 году его пригласили в крупнейшую авиакомпанию Западной Африки Air Peace ltd, где он столкнулся с новой задачей: как обеспечивать эффективное обслуживание разнотипного флота Boeing B737, B777 и Embraer E145 в условиях ограниченных ресурсов. Именно в этой ситуации его умение находить эффективные технические решения для снижения расходов проявилось в полной мере.
Анализируя возможности оптимизации расходов на техническое обслуживание и склад неисправных компонентов и двигателей, Андрей обратил внимание на то, что авиакомпания не занимается оценкой неисправных двигателей и их ремонтом. 15 неисправных двигателей хранились в разных аэропортах Нигерии.Они вышли из строя по разным причинам — от жестких посадок до попадания птиц и отказов в полете, а также по окончании ресурса. До его прихода в компанию никто не занимался восстановлением этих двигателей — их просто заменяли на исправные. Андрей проанализировал состояние всех двигателей, подготовил для каждого объем работ, выбрал наиболее подходящий завод для ремонта и организовал их ремонт в Jordan Airmotive. Благодаря этому решению из неисправных двигателей удалось собрать одиннадцать полностью исправных двигателей, с хорошим ресурсом и техническими показателями. Это обеспечило компании надежный резерв запасных двигателей для половины флота Boeing B737 и существенно сократило расходы на техническое обслуживание и исключило простой самолетов из-за неисправностей двигателей.
С 2020 года Андрея приглашают как независимого консультанта, специализирующегося на наиболее сложных и финансово значимых процессах в авиации — приемке и передаче воздушных судов и двигателей. «Каждый такой проект — это десятки критических моментов, где правильное техническое решение может сэкономить миллионы, а малейшая ошибка — привести к огромным потерям», — объясняет он.
Один из показательных случаев оптимизации расходов связан с ремонтом двигателя CFM56-5B в авиакомпании «Владивосток Авиа». При обнаружении дефекта камеры сгорания стандартное решение предполагало отправку двигателя в ремонтный цех, что означало бы минимум 30 дней простоя и затраты более миллиона евро. «Я нашел другой путь, — рассказывает Андрей. — Я доказал возможность выполнения ремонта на месте, привлек команду специалистов, которые смогли выполнить работу локально. Они сняли двигатель с крыла, отсоединили модуль Low Pressure Turbine, демонтировали High Pressure Turbine модуль и заменили камеру сгорания. Вся операция заняла всего 5-7 дней и обошлась в 300-400 тысяч евро».
Похожий подход был применен Андреем при обнаружении повреждений лопаток компрессора высокого давления. Вместо отправки двигателя в ремонт, что могло бы обойтись в минимум 1,3 миллиона евро, он предложил использовать технологию top-bottom case для замены лопаток и отремонтировать его на месте прямо во время базового технического обслуживания. Это позволило сократить затраты до 600 тысяч евро и значительно уменьшить время простоя воздушного судна. Андрей руководил проектом и координировал процесс на месте: от организации приезда команды Air France в Новосибирск и поставки необходимого оборудования и инструментов до дефектовки повреждений и согласования объема ремонтных работ.
«Но не менее важно уметь предотвращать ненужные расходы», — подчеркивает Шумилов. В качестве примера он приводит случай проверки вспомогательной силовой установки (ВСУ) в США перед покупкой. В авиакомпании Air Peace ltd вышла из строя ВСУ на В777, Андрей нашел наиболее подходящую ВСУ, только что прошедшую капитальный ремонт, в США. Несмотря на имеющиеся сертификаты и отсутствии каких-либо предпосылок для сомнений, он настоял на дополнительной бороскопической инспекции и лично приехал в США, чтобы присутствовать при этой инспекции. В результате было обнаружен отрыв одной из лопаток турбины, что свидетельствовало о неисправности предлагаемой ВСУ. Эта простая проверка предотвратила потенциальные многотысячные убытки от покупки неисправной ВСУ, а затем ее возврата.
Однако самые большие риски финансовых потерь часто скрываются не в технических неисправностях, а в документации. «Представьте ситуацию: выполнен структурный ремонт, работа сделана качественно, но в документах не указана ревизия Structure Repair Manual или не приложена переписка с производителем по нестандартному решению, как доказательство того, что данная технология предложена и одобрена производителем и выполнена в полном объеме. При передаче самолета лизингодателю такие недочеты могут привести к необходимости полностью переделывать ремонт», — объясняет Андрей. Без этой отметки, а также без сертификатов на использованные материалы или дополнительных согласований, лизингодатель может отказаться принимать самолет, так как самолет не будет соответствовать условиям возврата. А это приведет к значительным дополнительным затратам и задержкам.
Именно поэтому в своей практике Андрей уделяет особое внимание процессу приемки-передачи воздушных судов. Все обнаруженные несоответствия, даже кажущиеся незначительными, должны быть тщательно зафиксированы в Technical Acceptance Certificate. «Когда мы принимаем самолет и видим, например, неописанные в документах повреждения на лопатках турбины, которые находятся в допустимых пределах и не влияют на работоспособность двигателя в данный момент, мы обязательно вносим это в документацию со ссылкой на документ: АММ, SRM. Потому что через несколько лет при возврате самолета лизингодателю эти же повреждения могут быть интерпретированы как требующие ремонта двигателя стоимостью в миллионы евро«.
Особую роль играет проверка соответствия модификаций и директив летной годности. «Бывает, авиационные власти при ежегодных аудитах выборочно проверяют 5-7 директив. И если обнаруживается, что директива выполнена по неверной ревизии сервисного бюллетеня или документация оформлена некорректно, могут потребовать перевыполнить все работы. А это не только прямые расходы на повторные работы, но и потери от простоя самолета, так как сертификат летной годности не выпустят на данное судно до устранения несоответствий», — отмечает Шумилов.
Его экспертиза в области оптимизации технических и финансовых процессов получила признание в профессиональном сообществе. В 2021 году Шумилова пригласили в жюри престижной международной премии «Время Инноваций», где он оценивал проекты в категориях «IT и цифровые технологии» и «Транспорт и машиностроение». Более 30 международных сертификатов от ведущих организаций отрасли, включая SOFEMA Aviation Services, CFM, Airbus, A.C.E., IALTA, Magnetic и др. подтверждают его высокий профессиональный уровень.
Авиация сегодня — это не только про технологии и безопасность. Это еще и про умение просчитывать финансовые последствия каждого технического решения. Андрей Шумилов один из тех редких экспертов, кто умеет соединять эти миры: видеть за каждой технической деталью ее влияние на экономику проекта, а за каждой цифрой в отчете — конкретные технические решения. Это и есть тот уровень экспертизы, который так ценят в международной авиации.
