Обычно электрические моторы, работающие на пиковой мощности, быстро перегреваются, и должны сбрасывать обороты, чтобы предотвратить повреждение. Общая производительность от этого страдает. Представленный два года назад безмагнитный двигатель Superior Continuous Torque (SCT) благодаря интегрированной системе масляного охлаждения рассеивает тепло непрерывно, позволяя двигателю работать при 90% от пиковой мощности неограниченное время.

Следующим шагом Mahle стало создания полноценного узла с валом, системой охлаждения и двумя электромоторами SCT. Два компактных и легких мотора совокупно выдают пиковую мощность 530 кВт (697 л. с.) и длительную мощность 480 кВт (644 л. с.). Таким образом, показатель мощности при непрерывной работе повысился с 90% до 92% от пиковой мощности.

Если такой узел поставить в электрический грузовик на топливных элементах, мощности заднего привода хватит на то, чтобы въехать по крутому склону без перегрева двигателя. По оценкам Mahle, 35-тонный электрический грузовик, оборудованный системой SCT, поднимется на перевал Бреннер в Альпах (почти 1400 м) на 10% быстрее, чем дизельный. То есть, на 3,5 минуты быстрее доберется из Инсбрука в Больцано.

Кроме того, разработка подходит и для легковых автомобилей, и для сельскохозяйственной или строительной техники, а также для спортивных моделей, сообщает New Atlas.

Немецкий и французский производители комплектующих для автотранспорта — Mahle и Valeo — объединили усилия, чтобы создать еще более производительный электродвигатель. Вместе они представили систему iBEE (Inner Brushless Electrical Excitation), электромотор, который обходится без редкоземельных магнитов.