Три года назад Mahle представила конструкцию более дешевого и эффективного электродвигатель без редкоземельных элементов, в котором мощность передается на ротор с помощью бесконтактной индукции по технологии MCT (Magnet-free Contactless Transmitter). MCT заменяет магниты и обмотку, что позволяет снизить износ и расходы на ремонт и техобслуживание, а также повысить компактность двигателя.

Valeo же занималась изготовлением безмагнитных статоров и систем управления для электромоторов, работая с Renault над двигателем E7A, запланированным на 2027 год.

Новое совместное соглашение позволит объединить безмагнитную роторную технологию Mahle с инвертором и блоком управления электромотором Valeo с целью создания еще более передового двигателя для автомобилей верхнего сегмента. Расчетная мощность нового моста iBEE (внутреннего бесщеточного электрического возбуждения) составит от 220 до 350 кВт (295-469 л. с.), пишет New Atlas.

По сравнению с аналогичными электромоторами с постоянными магнитами новая разработка должна снизить углеродный след на 40% с лишним. Также две компании планируют спроектировать новую систему охлаждения мотора с улучшенным соотношением длительной к пиковой мощности.

Партнеры рассчитывают завершить первичные испытания прототипа до конца 2024 года.

Немецкий автомобильный концерн ZF Friedrichshafen раскрыл подробности своего внутрироторного синхронного электродвигателя I2SM. Поместив внутрь ротора индуктивный датчик, инженеры сэкономили место и создали сверхкомпактный безмагнитный мотор, который, по их словам, работает не хуже синхронных моторов с постоянными магнитами.