BYD выпускает как полностью электрические, так и гибридные автомобили, а также коммерческие транспортные средства и мобильные устройства, что отличает её от Tesla, которая ориентирована исключительно на электрокары. Даже если исключить вклад мобильного подразделения, выручка BYD в автомобильном сегменте составила около $22 миллиардов, почти сопоставимую с доходом Tesla от продаж автомобилей и услуг.

Владелец BYD Ван Чуаньфу вкладывает крупные средства в исследования и разработки, которые в 2024 году могут достичь $6,5 миллиарда, что на 50% превышает предполагаемые затраты Tesla. Такая стратегия позволяет китайскому производителю ускорить развитие и внедрение инноваций, укрепляя свою позицию на внутреннем и международном рынках.

BYD также усиливает влияние на китайском автомобильном рынке, где местные марки заняли почти две трети продаж за период с января по август 2024 года. Для сравнения, в 2020 году доля локальных брендов составляла лишь треть. Рост спроса на местные автомобили значительно поддержал успех BYD, которая занимает лидирующую позицию в этом сегменте.

Несмотря на то, что экспорт BYD составил около 10% от общего объема продаж за первые три квартала, компания наращивает зарубежное производство с помощью новых заводов в Венгрии, Таиланде, Турции и Бразилии. В августе продажи автомобилей, произведенных за пределами Китая, впервые превысили экспортные поставки, что указывает на рост международного присутствия компании.

Tesla, однако, сохраняет определенные преимущества, включая более низкую себестоимость автомобилей благодаря заводу в Шанхае, а также более развитую систему автопилота. В третьем квартале Tesla достигла чистой прибыли в $2,2 миллиарда, превысив $1,63 миллиарда, заработанные BYD, несмотря на то, что последняя выпускает более маржинальные гибриды. То есть Tesla более эффективно управляет своими затратами, что позволяет ей оставлять больший процент дохода в виде прибыли, даже при более низкой общей выручке.