Этот компактный генератор построен на базе инновационного двигателя XTS-210, который разработала компания LiquidPiston. Двигатель может работать на различных видах топлива: от керосина и бензина до водорода и пропана. Уникальный роторный дизайн этого двигателя позволяет ему достигать впечатляющей мощности на единицу веса — до 3,3 л. с. на килограмм. При этом генератор занимает всего 0,25 кубических метра, в то время как стандартная модель армии MEP-1040 в 4 раза больше — 1,04 кубометра.
Особенность конструкции двигателя XTS-210 заключается в его схожести с роторным двигателем Ванкеля, но с инвертированным дизайном: у LiquidPiston ротор имеет форму арахиса, а корпус — трёхлепестковую структуру. Это позволяет достичь более высокой компрессии и повысить эффективность за счет прямого впрыска топлива. Двигатель имеет всего 2 движущихся элемента — ротор и вал, что делает его более надежным и простым в обслуживании.
Соучредитель и генеральный директор LiquidPiston Алек Школьник отметил, что в конструкции используются неподвижные уплотнительные кольца, которые играют роль поршневых колец и предотвращают проблемы с долговечностью и выбросами, характерные для стандартных двигателей Ванкеля. «Мы также обновили цикл работы двигателя, чтобы повысить его эффективность», — рассказал он в интервью.
Благодаря компактности и низкому весу, новый генератор идеально подходит для военных нужд, таких как обеспечение энергией артиллерийских установок или другого оборудования в полевых условиях. Это одна из первых попыток компании внедрить двигатель XTS-210 в массовое использование, и хотя он ранее тестировался в небольших самолетах и гоночных картах, его испытания в армейских условиях помогут доказать его надежность в полевой эксплуатации.
В перспективе LiquidPiston планирует использовать этот двигатель и в гражданских проектах. Несколько лет назад Школьник говорил, что XTS-210 может стать отличной основой для гибридных систем в коммерческом транспорте, хотя такие разработки требуют значительных финансовых вложений и длительных тестов.
