В минувшие выходные Илон Маск опроверг распространенное заблуждение о том, что электрические автобусы не приспособлены для эксплуатации в холодном климате. Он отметил, что проблемы с работой электротранспорта в зимний период возникают из-за конструктивных особенностей конкретных моделей. При правильном проектировании электрические автобусы могут успешно функционировать даже в суровых климатических условиях.

Вторая часть его утверждения носит более спорный характер. Маск отмечает, что электромобили Tesla могут работать даже в арктических условиях. Кроме того, он прогнозирует, что с внедрением полностью автономного вождения необходимость в общественном транспорте отпадет. По его мнению, электромобили смогут осуществлять персональные перевозки по стоимости, сопоставимой с автобусным билетом.

Но действительно ли это так? Например, проездной Metrocard в Нью-Йорке, который распространяется как на местные автобусы, так и на метро, ​​стоит $132 в месяц. Среднесуточная продолжительность поездки на общественном транспорте в городе составляет 13 миль (20 км). В итоге расход — $0,34 за милю (1,6 км).

Согласно исследованию, проведенному университетами Вирджинии и Техаса, стоимость автономной поездки на Tesla Model 3 составит около $0,663 за милю. Это примерно вдвое выше, чем средняя стоимость проезда в общественном транспорте Нью-Йорка, но значительно ниже, чем стоимость поездки на Uber, которая обычно варьируется от $1 до $2 за милю, за исключением периодов пиковой нагрузки.

Как пишет Electrek, Маск преувеличивает, заявляя, что роботакси «отнимет хлеб» у общественного транспорта. На некоторых рынках беспилотные такси могут продемонстрировать большую конкурентоспособность, оттягивая на себя часть пассажиропотока с наиболее востребованных маршрутов общественного транспорта. Но масштабы такого перехода вряд ли будут значительными. Тем менее, традиционные сервисы такси вроде Uber действительно могут пострадать.