Инициатива направлена на предотвращение потенциальных кибератак, связанных с использованием китайских и российских технологий в умных автомобилях. Стремительно развивающаяся индустрия автономных автомобилей, оснащённых интернет-сервисами, привлекает всё больше внимания властей, опасающихся перехвата данных или удалённого контроля над машинами через программное обеспечение, созданное в недружественных странах. Запрет будет включать не только системы автопилота, но и другие коммуникационные и информационно-развлекательные платформы, позволяющие автомобилям взаимодействовать с облачными сервисами.

Инициатива возникла на фоне расследования, начатого Байденом в марте этого года, и направлена на устранение рисков кибербезопасности, связанных с китайскими автомобильными технологиями. Власти США опасаются, что китайские компании могут использовать свои системы для сбора информации о передвижениях американских водителей и передачи этих данных в Китай. Помимо угрозы национальной безопасности, эти меры имеют и защитный характер: предполагается, что запрет усложнит китайским производителям доступ к американскому рынку.

Ранее, в мае, администрация Байдена уже ввела стопроцентную пошлину на импорт китайских электромобилей, мотивируя это тем, что Китай активно субсидирует свою автомобильную отрасль. Теперь новые ограничения могут не только ещё больше затруднить китайским автопроизводителям доступ на рынок США, но и создать проблемы для западных компаний, которые выпускают продукцию в Китае для последующего экспорта в Америку.

Запрет будет внедряться поэтапно: после 30-дневного периода публичного обсуждения правила вступят в силу с января 2025 года. Представители автомобильной промышленности США выразили обеспокоенность тем, что на замену компонентной базы потребуется значительное время. Тем не менее, новая законодательная инициатива позволяет американским производителям автомобилей получить временной зазор для укрепления собственной цепочки поставок и снижения зависимости от китайских технологий.

Правила коснутся не только программного обеспечения, но и систем связи, таких как V2X, которые позволяют автомобилям обмениваться данными с дорожной инфраструктурой, другими машинами и облачными сервисами.