В этом году Китай выдал 16 000 лицензий на тестирование автономных автомобилей и открыл 32 000 километров дорог для испытаний. В июне правительство также разрешило девяти автопроизводителям, включая BYD и Nio, тестировать технологии частично автоматизированного вождения на определенных дорогах. Тем не менее многие пользователи китайских соцсетей опасаются, что автономное вождение «отнимает плошки риса» у водителей.

Платформа автономного такси Baidu, Apollo Go, уже работает с 400 роботакси в Ухане и планирует увеличить это число до 1000 к концу года. Однако доля компании на рынке такси Уханя пока составляет всего 1%, что, по словам генерального директора Baidu Робина Ли, указывает на постепенное масштабирование технологии. Сервис Apollo Go стал настолько популярным, что водители такси обратились в транспортное управление Уханя с просьбой ограничить его использование.

Эксперты подчеркивают, что переход к автономным такси будет происходить постепенно. Исследователь Мохит Шарма считает, что смена рабочих мест будет плавной, а правительствам следует работать с компаниями-операторами роботакси, чтобы помочь водителям перейти на новые позиции. Представитель Apollo Go заявил, что компания активно создает новые рабочие места, включая мониторинг и тестирование систем, а также аннотирование данных.

Существуют и другие примеры успешной адаптации сотрудников к новым ролям в индустрии. Ван Цзюань, работающая оператором дорожных тестов в Apollo Go, отметила, что перешла в эту сферу из автопрома, почувствовав стагнацию своей карьеры. Теперь она занимается выявлением проблем с автономными автомобилями, что делает ее работу разнообразной и увлекательной.

По мнению генерального директора Ассоциации индустрии автономных транспортных средств Джеффа Фарры, технология создает множество новых высокооплачиваемых вакансий. Он добавил, что автономные транспортные средства также повышают доступность работы для людей с ограниченными возможностями, открывая для них новые возможности занятости.