Около 70-80% грузовых перевозок в Германии осуществляется автомобильным транспортом, причем основную долю составляют дизельные грузовики. Переход на электрогрузовики с аккумуляторными батареями позволит сильно сократить ежегодные выбросы CO₂ в отрасли, оцениваемые в 148 млн тонн. Но компании-грузоперевозчики, очевидно, не хотят, чтобы фуры долго простаивали на зарядке.

По словам профессора Мюнхенского технического университета (TUM) Маркуса Лиенкампа, аккумуляторные грузовики обладают эффективностью 75%. Это значительно превосходит эффективность грузовиков на топливных элементах с показателем 26% и на синтетическом топливе с 14%. Однако необходимая инфраструктура для использования электрогрузовиков на основных транспортных маршрутах все еще отсутствует. «Технология мегаваттной зарядки представляет собой огромный шаг вперед», — говорит Лиенкамп.

Разработанный TUM совместно с партнерами в рамках исследовательского проекта NEFTON прототип системы зарядки превзошел отметку в 1 МВт, достигнув мощности 1025,5 кВт при силе тока 1488 А.

За полчаса зарядки аккумулятора электрогрузовика MAN удалось увеличить его запас хода примерно на 400 км. Как отмечается в пресс-релизе TUM, быстрая зарядка во время обязательного перерыва на отдых  обеспечит достаточное количество энергии для 4,5 часов работы транспортного средства.

В марте этого года MAN также подключила один из своих электрогрузовиков к первому прототипу системы зарядки мощностью в 1 МВт, разработанной ABB E-mobility. Потенциально эта система способна выдавать мощность до 3,75 МВт при силе тока 3000 А. Однако для демонстрации технологии в центре разработки MAN в Мюнхене была использована мощность в 700 кВт при 1000 А.

По словам ученых, необходимо размещать мегаваттные зарядные станции ​​каждые 50 км вдоль основных маршрутов по всей Европе, чтобы поддержать переход к дальним грузоперевозкам на электротяге. По оценкам отрасли, для достижения целей Парижского соглашения по климату к 2030 году в Европе потребуется около 50 000 высокопроизводительных зарядных станций, включая станции мегаваттной мощности. Это потребует огромных инвестиций в инфраструктуру, а также большого количества электроэнергии. MAN ожидает, что к 2030 году половина ее новых грузовиков будет электрической.

Развертывание мегаваттных зарядных станций в Германии будет инициировано правительством.

Заместитель премьер-министра Баварии Хуберт Айвангер заявил, что мегаваттная зарядка учитывается в текущей программе финансирования. В первом раунде финансирования будут поддержаны 86 зарядных пунктов для дорожного грузового транспорта, а следующий этап начнется в конце осени. Вместе с программой финансирования водородных технологий эта инициатива демонстрирует открытость правительства Баварии к новым технологиям в сфере мобильности.