Работает система следующим образом. Перед началом дорожных работ нужную сторону шоссе закрывают на выходные. Ночью на грузовиках привозят различные секции ASTRA и собирают их в надземную эстакаду, которая проходит по всей длине зоны работ. На обоих концах эстакады устанавливают съезды, чтобы автомобили могли плавно заезжать и съезжать с неё.

На следующей неделе эстакаду открывают для автомобилистов. Хотя водители должны снижать скорость до 60 км/ч при проезде по эстакаде, им не нужно перестраиваться в одну полосу или останавливаться, чтобы дождаться сигнала для проезда по встречной полосе.

Тем временем дорожные рабочие занимаются демонтажем и заменой дорожного покрытия под эстакадой. Она защищает их не только от машин, но и от солнца и дождя. Кроме того, так как их работа почти не препятствует движению автомобилей, рабочие трудятся в дневные смены, а не в ночные.

Из-за недостаточной высоты под эстакадой для высоких строительных машин, таких как цементовозы, они используют «логистическую полосу», которая проходит вдоль конструкции на уровне земли. В зависимости от ситуации, эта полоса может быть существующей обгонной полосой или обочиной дороги.

После завершения работ на начальном участке шоссе, всю эстакаду поднимают на 10 см и перемещают на моторизованных колесах к следующему участку дороги — управление осуществляется дистанционно. Этот процесс можно повторять до завершения всего проекта.

В текущей форме мост ASTRA имеет размеры 257 м в длину, 7,57 м в ширину и 4,65 м в высоту. Рабочее пространство под эстакадой составляет 100 м в длину, 5,1 м в ширину и 3,1 м в высоту.

Для установки и демонтажа требуется 16 грузовиков с низкорамными прицепами, которые выполняют в общей сложности 45 рейсов для транспортировки всех структурных элементов к месту работы и обратно. Также необходимы три крана и две 14-членные монтажные бригады.