Crisalion Mobility (ранее UMiles Next) из Мадрида предлагает комплексное видение транспорта будущего. Оно подразумевает использование парка автономных и дистанционно управляемых наземных транспортных средств, которые будут работать совместно с электрическими летательными аппаратами вертикального взлета и посадки (eVTOL) для оптимизации грузовых и пассажирских перевозок. В частности, компания разработала ряд небольших автономных мобильных модулей с гусеничным ходом, электромобили для гольфа и перевозки багажа, персональные мини-автомобили и даже самосвал, который хорошо смотрелся бы на Луне.
Также в их линейке есть планер с системой FlyFree. Его конструкцию можно описать как обычную компоновку квадрокоптера, но на конце каждого луча, где обычно находится пропеллер, расположена еще одна рама квадрокоптера с четырьмя собственными маленькими винтами. Эта система позволяет наклонять дополнительные квадрокоптеры, меняя направление тяги.
У полётов на пассажирских мультикоптерах, таких как eHang 216-S, есть недостаток. Для управления и балансировки при порывах ветра такие аппараты вынуждены наклонять весь корпус, что негативно сказывается на комфорте пассажиров. Система FlyFree призвана решить эту проблему. Она подразумевает неподвижную пассажирскую кабину и наклон самих блоков с пропеллерами по мере необходимости. Таким образом, пассажиры будут избавлены от неприятных ощущений, связанных с наклоном всего летательного аппарата. Судя по тому, как блоки с пропеллерами падают вбок при выключении тяги, система FlyFree пассивная. Это своего рода шарнирное крепление с возможностью свободного наклона, где масса фюзеляжа действует как стабилизирующий груз. Два раунда тестирования прототипов с участием людей, показали, что система, похоже, действительно справляется со своей задачей.
Но у такого решения есть минусы. Первый — это появление единой точки отказа на конце каждого луча. Если шарнирное крепление выйдет из строя, мгновенно потеряется четверть тяги, что приведет к отказу системы резервирования.
Еще одна проблема заключается в использовании 16 винтов малого диаметра. Такая конфигурация неэффективна и потребует больше энергии для поддержания полета по сравнению с четырьмя винтами большего размера. Это усугубляется тем, что у одноместных прототипов нет крыльев для эффективного горизонтального полета. Это значительно сократит их дальность действия.
Компания Crisalion, похоже, осознаёт проблему. Рендеры их полноразмерного пятиместного аэротакси Integrity демонстрируют совершенно другую систему — на этот раз с широкими крыльями и Т-образным хвостом. Хотя компоновка с четырьмя пропеллерами осталась, система FlyFree, судя по всему, претерпела существенные изменения. Проблема с маленькими пропеллерами сохраняется, хотя и смягчается возможностью планирования на крыльях. Единая точка отказа превратилась, по-видимому, в две отдельные — блоки с пропеллерами теперь могут наклоняться по осям X и Y на разных механизмах. Эти механизмы наклона также стали активными, а значит, программное обеспечение управления полётом должно постоянно корректировать их угол в зависимости от условий полёта и действий пилота.
Система, вероятно, сможет поддерживать кабину ровной и комфортной, чего не могут сделать большинство других проектов. При этом она обеспечит вертикальный взлет и посадку, зависание и горизонтальный полет. В любом случае, несмотря на довольно обширную работу над этими ранними прототипами летательных аппаратов, похоже, Crisalion сосредоточена на наземном транспорте. Компания планирует запустить дорожные транспортные средства в этом году, привлекая инвестиции в $27 млн в рамках раунда серии B. Выход eVTOL Integrity запланирован только на 2030 год.
